第293章+ 第4卷 卷尾语
当新的一年过去之后，第四卷也正式完结了，正如我给这卷起的名字“星星之火”，按照我的理解，其实就是描写的一场四处点火的过程。
全卷从程刚摊牌开始，写完了伍翔宇的莫斯科之行，红四军的北上行动，以及程刚随行先锋队出击陕南和他在陕甘边界的见闻，大抵可以分为这几个部分，时间跨度也刚巧是一年。
可以说，这一年应该是承前启后的一年，主角厚积薄发，先前做下的诸多准备终于开始发挥出效果，也使得整个时间线开始与既定历史出现偏移。
顺带说点比较惭愧的事，在最开始写书的时候，我其实对这段历史知之甚少，很多时候都是临时去查阅的相关资料，方才知道了居然还是怎么一回事，原来和我先前的印象相差这么大。
再加上新手写书难免缺乏思路，所以在最初的很长时间里，我都是在摸着史书写小说，细节上可能有变化，但剧情发展的脉络基本一直在参考现实，所以有的读者说看这个还不如看党史，确实批评得有道理。
显然若是一直这么做下去是肯定要出问题的，若是主角忙活来忙活去，最后历史还没有发生什么太大的变化，那么整本书存在的意义又是什么呢？这也是许多历史文需要面对的问题。
所以在逐渐熟悉起写文的规律之后，我也开始了自己的设计，从第四卷中就可以很明显地看到这一点，虽然依旧没有完全摆脱原有时间线，但不只是细节，大量的事件也发生了显著的变化。
莫斯科对土共的态度发生偏转，张国彪彻底下台生死道消，李利叁左倾冒险的损失大幅减少，二打潭州不再发生，同时也不会再有“我失骄杨君失柳”，全国各个红色根据地继续积攒着力量，以及伍翔宇得以在申城的风云变幻中保存下实力。
这些变化看起来似乎并不怎么明显，但都对未来的革命进程起到了至关重要的作用，所以也正应了“星星之火”的题目。
同时，若是没有前面两年多来的积累，也不可能发生如此大范围的变化，这也是我一直以来写书最为强调的一点：
历史的发展最重要的是人，而人最重要的是他们的思想，如果不能对此造成影响的话，那么再大的金手指也发挥不出多大作用，甚至很可能带来负面效果。
我也算是一个老书虫了吧，看小说的经历估摸着也有了十四五年，而具体到历史穿越小说，应该是月关的那部《回到明朝当王爷》，当时确实看得津津有味，但现在回顾起来，细节当然是记不大清了，可整体的思路依旧能找出不少毛病，至少现在让我再看一遍，估计就只剩下吐槽了。
这里面主要是时代发展的因素，早年间被视为理所当然的情节，放在现在已经成了彻底的毒点。
而其中最明显的，就是读者们不再认为，只要我有一个听起来似乎很先进的想法，然后用点新奇的方式说出去，就能得到历史土著们的拥戴，然后他们马上就完全理解并且严格地执行下去。
这种套路的错误性，其实在前人已经为我们证明过了，具体可以去看七月新番的《新书》。
然后再提一部非常经典的小说，同时也是传送门的开山鼻祖之一，无语的命运《小市民的奋斗》，那本书想必不少读者都看多，如果没看的就不用再去看了，因为大家能把4251看这里，基本是看不下去那本书的。
那里面也是存在许多想当然的成分，当然最重要的一点还是把屁股坐歪了，现在回忆起来，若是一个人掌握了传送门，然后就妄图利用这个便利，去建立一个凌驾于全国人民至上的世家，同时顺带笼络起一大批所谓的上层阶级，哪怕再怎么往上面涂脂抹粉，也无法掩盖其反动性。
虽然当年包括我在内，很多读者都确实吃这一套，看到那些士兵们用着诸如“忠烈祠见”之类的口号，互相鼓舞着慷慨赴死，转眼之后，战胜的红利就被闻讯赶来的资本家们瓜分干净，那时候我特么还能从中看出爽感，现在想想也是幼稚又中二。
因此现在成熟起来后，决定写这本书时，我就希望能够试图去写点不一样的东西，主角获得了金手指，那么是否就意味着，他具有了可以超脱其他人存在的资格，甚至这份资格还可以延绵子孙，永享万代，我觉得这是一个值得思考的问题。
接下来还有本书，就是虹猫（绯红之月）的《赤色黎明》，这个就不用多说了，堪称对民国文的降维打击，赤色之后原本那些军阀大帅类的小说，瞬间都被扫进了历史的垃圾堆，若是没有看过的读者，可以再去看一下，哪怕现在看也基本不会过时。
（另外提一句，虹猫在有毒也有发书，《诛元章》，里面有彩蛋，若是细心的话可以观察到的。）
最后一本，同时也是和本书类型最为相似的一本，堂皇的荒唐《1949我来自未来》，只是这本里硬伤不少，主角的风格存在太多槽点，使得全书的味道让人不好怎么形容，不过感兴趣的可以看下迪恩兰德的续写，直接搜公众号‘1949我来自未来续写’。
从某种程度上说，程刚这个人物就是吸收了曹小强的教训，甚至可以说完全就是反着来设计的。
说老实话，在现代像程刚这样高觉悟的青年也许有，但肯定是不多的，更多的其实应该是介于两者之间的年轻人，毕竟都是一群小布尔乔亚，五十步不笑百步。
除了以上这些外，全网诸多的援共文也对我产生了很大影响，这里就不再一一阐述了，后面的情节设计将会出现越来越多的不同，其中肯定也会有好有坏，这也是在所难免的事情。
而且不同读者的口味也各有不同，所以肯定没法保证能够让所有人都满意，我也只能是尽我所能去规划，尽量让情节在保证合理性的同时，又兼顾一定的趣味。
大家若是有什么想法，也欢迎多来书评区和章说里讨论，我基本都是会看的，如果有特别想强调的意见，也可以到qq群来，希望这本书能够越来越好，顺利走向最后的完结。
第五卷 燎原之势
第294章 第1条铁路
（12点10分再看）“动起来了，火车动起来了！”
民国二十年三月二十一日，这一天的瑞金南郊，新建成的火车站广场上聚集了数万名从各地赶来的群众，以及一万多红军指战员，使得此处原本荒僻的郊野成为了一片沸腾的海洋。
此时正是上午10点，广场前的主席台上，站在正中的李润石通过麦克风下达了发车的指令，而随着一声响亮的汽笛声传遍四周，白色的气雾就此弥散开来，引发围观人群的一阵欢呼。
接着，一台披红挂彩的蒸汽机车从白雾中缓缓驶出，只见它的两边各插三面红旗、中间安挂着马克思的半身彩色画像，在长鸣之中一点一点地挪动了起来。
历时一年半的时间，从前年瑞金西侧的九堡铁厂开工之日起，这条全长约20公里，连接铁厂和瑞金的窄轨铁路线就已经进入了程刚的规划之中。
在这片工业革命还未涉及到的偏远大地上，要想发展生产力，首先就得自力更生大炼钢铁，可在中央苏区内，炼铁所需的铁矿与煤矿，却一直制约着这一重要产业的发展。
原本九堡铁厂所用的铁矿石，就是在九堡镇当地开采出来的，为了找到这处铁矿，程刚翻阅了瑞金周边各县的历史文献，方才在只言片语中找到了建国后此处设立钢铁厂的记录。
但是，历史上的九堡钢铁厂开业不过一年多就因为成本高昂而被迫倒闭，最终也只是产出了总计不足千吨的灰口铁，所以如此的天然条件着实限制了苏区钢铁产业的发展。
自从开采出来后，程刚就带领其他工人一同做过许多次试验，像这种劣质铁矿，即使经过复杂而精细的选矿工序，最终的成品质量也着实堪忧。
加之大部分工人都是新手，经验不足，所以在后面很长的一段时间内，铁厂都是以生产熟铁、灰铁以及打造农具为主要任务。
这也没得办法的事情，整个中央苏区虽然不缺乏钨矿乃至砂金矿等稀缺资源，但在铁矿方面确实乏陈可善，难得矮子里面拔将军选定的铁厂，又因为矿产、交通等缘故发展大大受限。
但总归来说，在红军的影响力还未向更远处扩张之前，九堡铁矿依旧是中央苏区的唯一选择，像是汉冶萍这样的大型煤铁联合体当然是香，可打下来之后，为了守住一处工业基地，很可能就需要耗费全军的所有精力，得不偿失。
这一点，单单看位于苏区最南边的州田盐矿就知道了，本来回昌县就被视为整个根据地的南大门，而州田还坐落在回昌南部，为了确保盐矿的安全，红军又不得不将势力延伸到了更远的寻坞等地。
要知道这种延伸，并不是简简单单地在当地设立一些基层组织，竖起若干个牌子，再画上几句标语就可以实现的，如果按照这个标准，那么中央苏区的影响力如今基本已经覆盖了大半个赣省，以及闽西、粤东北等地的十余个县。
但高潮时期的势力范围并不能被视为真实的控制区域，因为红军现在的战斗方式，仍然是以游击战为主，运动战为辅，所以除了最中心的几处外，外围大部分地方都只能算作游击区。
在敌人大军没有攻打过来的之前，红色政权自然可以在这些游击区掌握全部的权力，乃至一些解放得较早的村镇，都已经土改了近两年时间。
可因为地理、距离等原因，红军不可能在当地与敌人展开正面战斗，必须要尽可能地利用有利条件不断消耗对方的实力。
当然这样的代价自然就是对当地经济的破坏，白军可不会在乎他们所占领区域的农业生产，包括一些地主带领的还乡团，一旦让他们得势就会竭尽所能地进行破坏。
不过这些在红军愈发壮大的眼下，并不算是多大的问题，因为红军强大的战力和灵活的战术，使得白军即便占领了某地，也没有多少时间可以进行长期的捣乱行动。
而每到了战争时刻，基层组织也会即使将群众动员起来，将所有能够转移的粮食、财产运到更为安全的地方去，以减少当地的损失。
只是，这样办法对于还处于农业社会的村镇当然是适用的，可像是铁厂、盐矿这种重工业单位，即便是想搬也搬不走，一旦放弃不仅是经济上的损失，更重要的还会影响到后续的生产进度，所以必须设立为核心区，轻易不许敌人染指。
还好回昌、州田、寻乌这几处地方，大致是连成一片的南北走向，东西两面又有山脉遮挡，所以在防御方面压力还不至于太大。
而瑞金的西、北两面，又有余都、凝都、广倡等县作为纵深屏障，东面更是隔着大山，而且还有闽西根据地，所以算是最为安全的区域。
同样也是因为如此，在后续两三年的时间里，九堡铁厂因为其唯一性和安全性，哪怕又再多的不利条件，也必须被作为重要的发展工程进行建设。
但是，对于九堡铁厂来说，除了铁矿质量差这一已经无法改版的限制外，缺乏足够的煤矿也同样极大地制约了它的发展。
之前根据程刚查到的史料再结合现场勘探，当地确实找到了一处小型煤矿，可品质太过低下，只能勉强使用。
有时为了炼制更高水平的钢铁，工人们还不得不将目标投入到山林之中，砍伐树林烧制木炭以满足需要，这样大家都知道肯定是涸泽而渔，但迫于现实也没有更佳的办法。
好在的是，单就煤矿而言，瑞金当地虽然没有最高品质的矿产，但在县城北部的壬田镇还是找到了基本符合要求的煤炭，而且那里通过水路与瑞金相连，交通条件较之深处山谷之中的九堡要便利不少。
因此，在程刚的大力投入之下，在根据地军民的密切配合之下，铁厂的建设也是越来越完备，包括工人队伍更是一日又一日地扩张。
于是九堡到瑞金这条道路就成了铁厂发展的又一处瓶颈，其实早在铁厂设立之初，当时的根据地就已经规划了相应的公路建设，并且花了半年多的时间初步完成了任务。
但这种夯制的土路用来运输早期铁厂生产出的少量铁器倒是够用了，可后来随着生产需求的提升，越来越多的煤炭不得不从瑞金反向运到九堡，这便导致了这条简易土路日益不堪重负。
要想进一步提升运力，要么继续深挖公路的潜力，但在缺乏沥青和水泥的情况下，即便花大力气改造，也不可能有质的飞跃，而且使用人力和畜力的公路运输，不仅速度太慢，成本也是相当高昂。
所以另一条路线就摆在了程刚的眼前，建设窄轨铁路，抛开铁路建设以及机车设备的成本不提，使用煤炭的蒸汽小火车，无论从哪方面来看，都要完爆当前所有可行的运输方式。
从前年年底开始，在公路建设还未完成之前，程刚就已经开始筹划此事，整条铁路全长20公里，历时一年半之久，现在终于可以宣告完工。
最关键的是，虽然这些铁轨主要以熟铁为主，在质量上肯定是比不上钢轨的，但百分之八十以上的原材料都做到了由根据地自产，铁厂扩大出来的产能基本都被投入其中，仅此一项，就足以证明这条铁路确实具有里程碑的意义。
哪怕整条铁路的建成，大部分其实应该归功于程刚的金手指作用，不仅解决所有高科技（相对而言）设备和材料，还带来了大量建国后各地建设窄轨铁路的经验。
可这依旧无法掩饰铁路对于根据地的意义，以及其给所有军民们带来的震撼，从某种意义上来说，这就是一座奇观。
第295章 参观铁路（上）
“奇观误国”——在程刚穿越之前总喜欢完的策略游戏《文明》系列中，就有这么一个梗，主要是指过于宏伟的奇观建造，要花费大量的财力和人力以及时间，耽误国家的发展。
一条不过二十公里的小铁路，放在21世纪是妥妥的落后产能，即便是用来旅游观光也得看当地的自然条件能不能吸引来游客，否则亏损是必然的结果。
而若是放在建国后的六七十年代，公路建设还未铺开，汽车运输尚不普及，那么小铁路就具有相当的生命力，而且经历数次五年计划后，当时的社会生产力也足以支撑地方建设这些“奇观”。
至于再往前三十多年，一个国家的铁路里程基本可以完全等同于其综合国力，可以说眼下对于铁路的需求，其实要比后世任何一个年代都要旺盛。
如果不考虑其他代价和后果的话，无论哪个执政者都希望铁路能够越多越好，但成本却始终是悬在所有规划上的达摩克里斯之剑。
国内铁路发展的滞后，很大一部分原因就是成本过于高昂。
这里一部分是基建成本，毕竟除了勘探设计外，修建铁路的最为重要的几个环节，就是地基、桥隧、路基、铺轨等工程项目。
而在缺乏机械的当下，若想要完成这些工作，动用上万、数万乃至数十万劳力，都是稀疏平常的事情。
但最关键的成本还是在于原材料，毕竟民国时期工业水平极其落后，几乎涉及到所有环节的原料，大部分都需要从国外进口。
哪怕是一颗小小的螺丝钉，漂洋过海下来成本至少也得翻个倍，更不用说列强潜在的利益剥削了。
所以一方面是需求，一方面是现实，如果把握好这其间的分寸，就成了所有设计者必须面对的首要问题，对于程刚而言自然也是如此。
不过程刚的有利条件还是不少的，首先红军强大的动员能力就为整个项目节省了大量成本。
虽然群众们并不怎么清楚铁路的意义，但在基层组织的动员下，他们还是纷纷踊跃参加劳动，肩挑手扛地完成了很大一部分基建工作。
同时，在战争的间隙，几乎所有驻守在此的红军指战员，也都先后投入到了建设当中，作为劳动能力和学历能力相对更强的青壮年，他们发挥的作用应该说比地方群众还要更大一些。
于是在建设的过程中，程刚顺道也从各个部队挑选了一批人员组建了铁道部队，用来负责更为复杂的工程项目。
虽然大家文化水平不高，对于工程建设的认识还相当粗浅，但在完全的军事化管理下，又推行了高强度的学习任务，大半年下来战士们干得也算是有模有样。
当然了，更大的优势主要还是程刚自己，即便不算他先前投入到钢铁厂的物质和知识支援，单就从零开始修建铁路，这一对于红军来说前所未有的工程，他也是舍下了血本才得以保证其顺利完工。
大到火车头，小到铝热剂，所有当前根据地无法解决的物资，都需要程刚来提供，再考虑到刚开始的时候，几乎没人懂应该如何建设铁路，甚至需要他先自学了之后再手把手地教授给其他同志。
可以说，在这条铁路真正完工之前，无论是附近村落的农民，还是刚到苏区的留学生，都根本没有想到，居然可以在瑞金这片山区之中看到如此工业奇迹。
因此也难怪从火车发动开始，在这个狭窄拥挤的客运车厢内，几乎所有同志都围着程刚，眼前的现实勾起了每一个人的好奇心，一瞬间各种千奇百怪的问题蜂拥而来。
“这条铁路使用的是762制式，也就是两条铁轨之间的距离是76.2毫米，放在国际上属于窄轨铁路的标准。
国内也有一些类似的线路，比如金陵的“京市铁路”，以前又叫“江宁铁路”，想必去过金陵的同志都有坐过。”
京市铁路建于清朝末年，距今已有24年的历史，实际上这是一条从沪宁铁路分出的支线，全长约为7.3公里，主要用于连接当时的金陵市区和江边的码头与车站，所以几乎每一个去过金陵的人都坐过这条线路。
看到不少同志纷纷点头，似乎想起了什么似的，程刚也没有多作停顿，而是继续讲解起来。
“窄轨铁路相比于标准制式，在各方面当时是大大不如，但有一个好处，那就是成本相对低廉，整体的工程量要远远小于后者。
而我们的铁路在这方面的优势就更明显了，大家看我的手上，这就是我们的九堡铁厂自己制造出来的铁轨，当然了，这个只是切割下来的样品，整条铁轨的长度肯定要比它长上不少。“一边说着话，程刚一边从地上捡起了一块之前准备在此的小铁块，之所以是捡起，是因为整个车厢也是根据地的木工厂自制的，在两排各自放下一列长凳式座椅后，人坐在上面，中间基本没有多少空间，更不可能放得下桌子。
也不是不能再做宽点，但即便是技术要求最低的客运车厢，实现更大跨度需要克服的难点也实在太多了，而且成本根本没法扛得住，就只能将就着来。
简单地介绍了一下后，程刚又把手中不过二十来厘米长的铁轨，交给了身边的彭拜同志，由着他拿在手中不断地把玩，同时其他人也纷纷把脑袋凑了上去，几个性急的甚至还直接上手抢了起来，一时间好不热闹。
程刚知道这其实是大家在兴奋下的玩笑之举，所以也没有去管，而是接着讲起了关于铁轨的故事。
“大家现在看到的这块铁轨，严格意义上来说应该是钢轨，同时这也代表了我们根据地冶金领域的最高水平，换句话说，这条线路上使用的材料，指标都要略微落后于它。”
程刚相当诚实地没有随便自吹自擂，他说的情况确实是如此，铁厂建成之后，开始几个月里都只能用高炉炼制生铁，后来好不容易才攻克了炼制熟铁和粗钢的技术，即便如此，产量和质量都相当不稳定。
一般来说，生铁尤其是灰口铁因为其过高的脆性，加上又难以锻造，在生产生活中的应用其实并不广泛，即便是性能更高的球磨铸铁，在成本和技术上相比于粗钢也没有显著优势。
所以铁厂最终能够发挥作用，关键还是看出产粗钢的多少。
但是，虽然说工业化的标准生产，可以做到同一设备、同一流程生产出相同碳含量的铁碳合金，可理论归理论，想要让工人们掌握好具体的技术，也不是那么简单的事情。
尤其是在早期适应的阶段，前一炉和后一炉的结果完全可以做到天差地别，含碳量从粗钢到熟铁什么水平的都有，但也只能是将就着使用，同时尽量根据用途进行区分，基本做到了极限操作。
再加上这两年下来，铁厂总计也不过生产了两千余吨生铁，而各种层次的粗钢、熟铁只有生铁产量的不到一半，并且这一半里，又只有将近四成被用在铁路建设上。
因此也就可想而知，被用来制造铁轨的原料质量是有多落后了，甚至可以说，除了用来打造农具的材料外，剩下最差的那一批，都被用到这里来了。
不过换个角度来看，考虑到铁厂的出产大部分都花在了农具上，也可以说铁路占用了较好的那一批产品。