他们靠的先发优势成为全球工业产值最大的国家，并且将自己的工业品源源不断的通过海航路线输送到全球各地。
在此过程中，他们积累了大量的财富，并以此建立了强大的军事力量，通过殖民的方式控制了大半个世界。
继他们之后，第二代工业霸主也就是全球工业产值最大的国家是日耳曼。
不过他们担任这个角色的时间比较短，随着米国的兴起，日耳曼人由于资源和人口数量上的劣势退居第二。
而米国兴起之后，迅速成为全球最大的攻略国，并且霸占这一榜单长达一个世纪之久，直到东方的崛起才终结了这份辉煌。
从各国经济兴起的历史来看，他们都需要进行跨国贸易来扩展市场，获得更大的利润反哺自身。
为了更好地进行跨国贸易，必须对基础设施进行不断的升级。
在这一历史过程中，无数的港口城市随之兴盛。
而港口城市的主要作用，就是为了方便海运装卸货物，方便贸易运输。
从根本上来说，全球各大港口都是为了海航运输建造的配套设施。
以此为经济发展的拉动点，从而带动周边产业以及城市的不断发展。
这也就是说，目前绝大部分国家的经济发展体系是建立在海航运输的这套模式下。
就像东方将大部分资源和资金倾斜到东南沿海地带，就是因为这里更方便进行跨国贸易，更方便成为对外经济交流的窗口。
这是一套完整的经济结构，运行状况目前保持良好。
陈锋提出的新空运模式，彻底颠覆了海航运输，这对于任何经济体来说，都是一场全面的大手术。
接受并推广这套模式，对于现在稳定的经济结构来说，是一种未知的风险。
当然了，全世界的有识之士都明白，随着科技的发展，新空运时代终究会到来。
事实上，最近几十年来，常规的空运已经在逐渐取代一部分海运的作用。
只不过因为成本的原因，目前航空运输主要还是集中在载人方面，而运输货物还是依赖海运模式。
历史发展的潮流滚滚向前，从来不以个人的意志为转移。
科技的进步势必带来产业结构的不断调整更新，但有时候时机往往显得更加重要。
在企业界有一句至理名言，领先一步是疯子，领先半步是天才。
理念过于领先的话，往往等不到时代来临的那一天就已彻底失败。
所以外界现在讨论的重点在于新空运模式是否有了合适的开启条件？
假如说新空运时代会在未来50年之后降临，那么现在开启就不宜进行大规模的投资，因为没有人想倒在黎明到来之前。
如果说新时代会在未来10到20年拉开帷幕，那么现在就是进入赛道最好的机会。
大家现在对新空运模式的前景一致看好，只是对时机争议不休。
当一件新生事物引发广泛讨论并且吸引资本机构进行关注的时候，那么，各种信息数据就会呈现出一种真实的场景。
根据各大投资机构的预测，想要推广新空运模式，绝对不仅仅是商业范围内的努力。
更重要的是，世界各国必须积极跟进，并且给予足够的支持，帮助建设相应的配套设施。
企业可以购买运输工具，可以去市场上承揽订单，但他们不可能修建一座座新兴城市来提供相应的配套设施。
因此，新空运模式的开展，资本的入驻很重要。
同时，各国的态度也很重要。
如果得不到积极的配合，想要仅仅凭借着企业的力量去推动整个行业的改变，进而引发整个世界经济体系的剧烈变化，那难度无疑是超乎想象的.
第二三三四章 不支持，也不反对
朱雀集团举办的项目启动仪式上，陈锋亲自出面，自然吸引了八方宾客。
尽管当天高朋满座，宾客如云，看上去一副热闹兴盛的场面，似乎受到了众人的追捧，风光无限。
可实际上，陈锋对这次项目启动仪式的效果并不满意，内心浮现出几分阴霾。
原因非常简单，因为到场祝贺的几乎都是企业界的朋友，东方各大相关机构只是派出了一些不重要的人员。
那些真正有话语权的大人物，能够给予该项目帮助的人却并没有出现在仪式现场。
比如，东方运输机构的相关负责人就根本没有露面.
按照常理来说，以朱雀集团的体量和社会影响力，再加上陈锋亲自出面，足以让运输机构的负责人前来祝贺一番。
但从始至终，他甚至连一个电话都没有打过来，这种态度已经非常明显了。
另外，东方各大经济机构的负责人似乎也当做什么事情都没有发生一样。
要知道，新空运项目如果要顺利推广的话，离不开这些机构的鼎力扶持。
现在他们连表面的功夫都懒得去做，甚至没有到场庆贺一下，那么未来需要协助的时候就更不要指望这些人可以提供什么帮助了。
从他们的态度来看，东方对于新空运的推广并不热衷。
事实上，这也不难理解，毕竟现在东方的经济体系发展的非常稳定，势头良好，已经成为全球第一大经济体，甚至在逐步拉开和整个西方阵营的差距。
在占据优势的时候保持稳定就是最好的选择。
体育界有一句至理名言，成功的团队不需要调整。
同样在经济界也有一句名言，成功的经济体系不需要做出大的改动。
要知道，任何改动都有着相关的代价，背后都隐藏着未知的风险。
也许推广新空运模式，可以让东方的经济获得更为广阔的发展空间，并藉此一跃成为全球经济的主导力量。
但问题是现在按部就班的发展，也有很大的可能实现目标。
既然如此，何必去冒风险，何必去做那么大的改动。
毕竟现在东西方处于全面对抗的激烈状态，任何内部的动荡都会让外部的敌人抓住可乘之机。
所以东方一直以来的战略核心就是两个字：稳定。
从几十年前开始，东方一直执行的战略稳定是发展的前提。
从骨子里来说，东方文明就具备保守的特质。
他们更喜欢稳定，更喜欢建立一套万事长存的体系，未来只需要在这套体系中修修补补即可。
这种特质也让东方失去了很多的机会，导致在近代历史中处于落后挨打的地位。
当然了，这只是形而上学的一种探讨。
具体到现在的情况，东方的选择其实没有什么错误。
换位思考的话，处于同样位置的西方也不会选择大力推广新空运模式。
因为处于优势的一方，做出重大的改变，结果只有两个，要么继续扩大优势，要么因此而丧失于优势。
用理智的思维逻辑来分析其中的利弊，原本就占据优势，不做出任何改变的话，这种优势大概率会继续存在下去。
所以改变对于优势一方的利益来说是扩大现有利益，而风险是失去现有利益。
这样的回报和风险不成正比，所以不值得冒险。
假如现在东方的处境就像20年以前一样，被西方全面围堵封锁，地缘战略上处于绝对的劣势，那么他们肯定会抓住这次新空运推广的机会，求得翻盘的可能。
因为在那一阶段，东方几乎看不到赢的可能，只是在不断的打破西方的封锁，寻求一种新的战略平衡。
劣势的一方为了生存，更倾向于积极求变。
今时不同往日，现在的东方处于战略扩张期，已经彻底崛起。
从综合实力来进行判断的话，他们不弱于西方，足以并驾齐驱。
而从发展势头来看，东方的发展前景显然比西方更好。
在这样的情况下，东方很难选择支持新空运模式。
因为一个经济体系的基础逻辑改变，往往会带来巨大的经济起伏。
任何一种改变，总是让你先品尝到苦涩，然后才能收获成果。
用通俗的话来讲，大规模的经济结构改变，首先带来的是经济总量的下滑，经济增长的倒退。
因为基础结构的改变会破坏现有经济的运转，导致各项经济产业处于暂时的衰退中。
当结构调整到位之后，改变的优势才会渐渐的凸显。
并且随着时间的推移，优势积累的越来越大。
这种情况其实是很常见的，比如一家陷入困境的企业进行大规模的改变，往往在改变初期业绩是呈现下滑趋势的。
当改变顺利完成后，业绩才会实现触底反弹，并且以一种更迅猛的势头，超越之前的巅峰。
可这对东方而言，吸引力并不大，因为现在维持稳定是非常重要的一个基础。
倘若经济底层结构的变化，导致东方综合国力陷入暂时的衰退，那么西方一定不会放过这个机会。
况且在东西方对抗如此激烈的现在，任何大规模的改革都是不合适的。
原因也很简单，对手不会给你这样的时间和机会。
陈锋主导的新空运模式，未来的前景被几乎所有人看好。
但还是那句老话，方向正确了，时机很重要。
现在的时机不到，所以东方对此无动于衷。
在东方的高层看来，未来取得彻底的胜利，成为了全球秩序的主导者和创造者，然后再推广新空运模式，也为时不晚。
至于现在嘛，太心急的话，做出了一锅夹生饭，那就不好了。
毕竟想要推广新空运模式，需要投入的资金太庞大了，会影响到整个经济的发展。
当然了，假如陈锋可以吸纳到足够的资金，执着的想要启动这个项目，东方也不会站出来反对。
但想要得到权力的协助和支持，那暂时是不可能的。
所以这次有朱雀集团举办的项目启动仪式上，各机构的负责人都没有露面，表现出了一种非常淡然与疏离的态度。
态度的背后，是不支持也不反对的立场.
第二三三五章 投资项目，更是投人
“从今天的宾客来看，情况似乎不是很乐观。”
项目启动仪式结束之后，秦瑶不无忧虑地说道。
本以为凭借着朱雀集团的分量以及陈锋的地位，各大机构应该给予一定的重视与尊重，但事实却与想象不同。
各大机构虽然派人前来进行祝贺，但来的都是一些小人物，办公室里的主任。
这样的态度已经很说明问题了。
对于新空运项目，秦瑶有过非常深入的理解与研究。
想要凭借着企业自身的力量，将这个产业大面积的进行推广，难如登天.
因为这里面包含着经济重心的调整与转移，以及各种经济关系的重新结构与结合。