毕竟全世界80%以上的大宗商品货物都是通过海运的方式来进行运输，陆运的成本相比之下太高了。
掌控陆权可以让东方继续发展成为一个全球强国，却不足以让他们一家独大，成为世界霸主。
军事领域内的人才都明白一个道理，战略大方向上的失误无法通过战术的胜利来获得扭转。
第二次全球战争中，日耳曼人在战术上的胜利数不胜数，但这也无法改变他们战略方向的错误而导致的一系列溃败。
西方人乐于看到东方将战略重心放在发展陆权上，这是最好的一种情况。
但如果新空运模式迅速推广的话，那么以前的所有比较都会失去意义。
因为标准改变了，规则改变了，那么一切判断都没有了基础。
西方人不担心东方借助陆权完成势力整合，进而创造出一套新的国际秩序。
他们非常清楚的知道，世界不可能重新回到几百年乃至上千年以前的陆权时代。
就像时光不可回流，历史不会简单的重复。
属于陆权的时代已经过去了，妄图凭借人力而倒反天罡，只能以失败而告终。
但开启新空运模式，并将其大范围推广，就是另外一种性质了。
这种新的物流模式对比现在的海运有着肉眼可见的各种优势，目前唯一让人诟病的只是成本问题。
但根据陈峰在接受访问时表达出来的观点以及透露的信息来看，目前新空运模式的成本问题主要集中在运输工具的制造成本以及后期的维修成本上。
关于成本无法有效降低的难点，目前来看只是因为没有进行大面积的推广。
制造业的相关人士都清楚，当一件产品的产能越大，产量越多的时候，各种成本就会被有效的拉低。
同样，后期的维修和保养也是这样的道理。
以前，西方刚刚推广汽车的时候，成本和造价也是一个非常大的难点，包括后期的维修和保养非常昂贵我。
所以当时很多人戏称汽车只是贵族的玩物，根本不可能取代马车。
因为普通人非但买不起，即便是买下来了，后期使用的成本也承担不起。
随着汽车大规模的制造和应用，制造成本迅速降低，后期的维修保养成本也在迅速降低。
因此，陈锋非常自信的告诉外界，只要新空运模式得到推广，那么空天运输工具的制造成本也会很快得到大幅度的降低。
而这种新空运模式在能源方面的使用成本是非常低廉的，这也是对比其他运输模式的一大显著优势。
所以只要解决了制造成本问题，维修成本问题，那么新空运模式将变得完美无缺。
当然了，这个世界上不存在完美无缺的产品，陈锋进行了适当的修饰和夸大.
第二三三二章 无法避免，只能尽量拖延
“陈锋这个祸患一日不铲除，我们西方一日就不得安宁。”
西方的高层会议上，有人恶狠狠的说道，语气里充满杀气。
如果可以的话，他们真想不计一切代价的，将陈锋彻底扼杀，消除这个令人寝食不安的隐患，即便是付出一些惨痛的代价，也是值得的。
可无奈的是，他们已经做过了多次类似的尝试，却没有看到任何的效果，反而损兵折将闹得灰头土脸.
“当前，我们迫切需要搞清楚的问题有两个，第一个问题是开展新空运模式究竟是陈锋的个人意志，抑或是东方在背后支持？”
“第二个问题是这个项目目前到底具不具备正式启动的条件，我们是否可以将其扼杀在摇篮之中？”
西方提出的这两个问题都是非常具有针对性的，也是他们必须查明的情况。
如果这只是陈锋的个人意志，那么事态还没有严重到难以挽回的程度。
这样的项目如果没有得到国家的全力支持，很难真正的落地。
另外，只要东方的战略方向没有发生偏移，那么一切尚且在可以承受的范围之内。
现在全世界都知道东方是准备重塑陆权的辉煌，从而和西方形成正面竞争的关系。
所以，西域五国才会人心惶惶，一直寻求外部的支持。
要知道，如果东方控制了西域，那么他们的势力范围和西方将大面积的接壤。
这在某种程度上来说，会刺激双方的对抗，更进一步让世界格局变得更加动乱。
不过只要东方的战略重心仍旧在陆权上，那么西方就可以弹冠相庆了。
一个超级大国战略中心的变化，从来都不是一句话的事情，需要整个体系做出大范围的调整。
这种选择是非常艰难的，没有大魄力，是无法做出。
毕竟，将战略中心转移到新空权上，也是一种极大的冒险。
当年欧罗巴人之所以开辟大航海路线，那完全是被迫无奈的一种选择。
因为当时的陆地贸易路线被卡在了奥斯曼人的手里，他们没有办法夺回贸易主动权，所以只能将希望寄托在开辟海洋航线上。
现在的东方处境远比当初的欧罗巴更好，起码他们牢牢掌控了陆权。
而想要发展新空运模式的话，即便是以东方现在的体量，也需要全力以赴，才能在最短的时间内完成推广。
如果说一边发展陆权，一边发展新空权的话，只能加剧资源的消耗，从而陷入崩溃的局面。
所以从目前的情况来进行判断的话，西方更倾向于这只是陈锋的个人意志。
毕竟，发展新空运模式对于一个成熟的经济体来说，等于是做一场全身手术，那是由内而外全方位的改变。
如此重大的改变，往往会带来剧烈的阵痛。
短时间内，国力非但不会迅速提升，反而有加速下滑的风险。
“根据现在资本市场的情况来看，对于陈锋描述的这个新故事还是有很多投资者颇为心动的。”
“如果他是一个西方人的话，仅仅是讲这么一个充满美好前景的故事，就能在金融市场里收割一大波的财富，我们的金融家们更富有冒险的精神。”
“不过东方人骨子里还是比较保守的，他们或许会做一定的尝试，却肯定不敢进行激进的冒险。”
“不过现在的条件对于陈锋而言，启动新空运项目已经算是成熟了，毕竟他这个人本身就喜欢冒险。”
“但我们要注意的是，新空运模式的产生对我们是一种致命的隐患，或许现在不会爆发未来，短时间内也不会爆发危机，但这一幕迟早会到来。”
“只要时间充足的话，我认为这种运输模式将成为未来人类经济活动的主流，所以我们不能仅仅将目标放在扼杀这个项目上。”
“不知道从什么时候开始，我们西方开始害怕竞争，越来越不愿意在新生事物上花费精力。”
“想想我们的祖先，面对茫茫的大海，充满了未知的风险，他们却能放弃一切，用藐视天地的勇气，开辟出一条条新的航线。”
“或许我们现在应该重拾这种勇气了，我果新空运模式代表未来的话，我么我们就要积极主动地参与到这种竞争当中。”
“东方可以研发出空天母舰，我们同样也可以研发出诺亚方舟，东方可以制造空天飞行器，我们也能做到。”
“开辟一个新的时代，对任何人来说都是一种全新的机遇，我们不能因为害怕而放弃甚至抵触这种新的变化。”
西方人骨子里那种冒险的精神还是发挥了一定的作用。
他们在面对新生事物的时候，往往比东方人更乐于去尝试。
这或许也是文明差异化的表现之一，说不上谁更优秀。
这只是在不同的自然环境中，演化出的不同的生存习惯。
“说的倒是好听，但问题是目前在空天飞行的技术上，我们处于全面落后的状态。”
“尽管我们不愿意承认，但这就是现实。如果新空运时代来临的话，东方依靠现在的技术可以领先所有人一步，而我们则是落后的那一方。”
“我并不是完全的反感抵触这种新的运输模式，只是在当前的情况下，我们需要延迟它的推广。”
“等到我们西方在空天飞行技术上足以和东方进行竞争的时候，我们甚至可以比东方更快一步的开启这个项目。”
提起空天飞行，在座的西方高层都有些无言以对。
曾几何时，这是西方最引以为傲的领先技术。
严格说起来是他们率先进入了太空，实现了人类真正意义上的飞行。
可谁也没有想到，现在西方在该技术领域竟然落后了。
“我们必须想办法打乱资本市场对新空运模式的关注，尽管我们没有办法毁灭这个项目，却可以让新空运时代推迟到来。”
“另外，诺亚方舟项目研发太令人失望了，直到现在都没有听到任何实质上的好消息。”
“难道那些科学家们等着我们从东方盗取核聚变发电技术送到他们的手上，这个项目才有可能取得成功吗？”
“我们拥有着全世界最顶级的科学家，提供了最好的研发条件以及不计成本的资金支持。”
“现在我们需要拿到回报，需要收获成果，不能在无限期的拖延下去了。”.
第二三三三章 时机很重要，一致看好的场景
京城，朱雀集团总部。
空天运输发展项目部正式启动并举行了声势浩大的揭牌仪式，吸引了社会各界知名人士的到场祝贺。
集团董事长陈锋罕见地出现在了公众的面前，同时主持揭牌仪式的是集团总经理秦瑶。
经过了这么长时间的铺垫，新空运模式渐渐走进了大家的视线，引起了广泛的关注。
对于这种新兴的运输方式，大家给予的评价还是非常积极的.
尽管外界一致认为新空运模式将开启一个新的时代，引领人类未来的经济物流，但问题是，这个时代究竟什么时候才能到来？
乐观者认为，未来5到10年，或许全球物流贸易行业就会发生翻天覆地的变化。
悲观者认为，运输模式的改变往往需要数十年的积累才能完善整个布局。
从西方开始，大航海时代到彻底取代陆地运输，成为各国贸易的主流中间隔了将近100年的时间。
现在全世界的经济体系几乎都建立在海航运输的基础上，与之配套的各种硬件设施也早已非常完善。
这很容易理解，因为最近几百年来，为了促进经济发展，各国都在不断的兴建各种大型的港口，承接物流中转的任务。
从全球主要国家的经济发展数据来看，靠近沿海的城市大都发展速度比较快。
这是因为地理位置的因素，让这些沿海城市更容易承接跨国贸易的物流中转。
在这几百年间，一个国家想要积极发展经济的话，就必须将基础条件进行改善。
里面主要指的是物流运输条件，所以新兴国家都在不断的修建和完善自己的港口。
沿海港口码头为突出点，带动整个经济的全面发展，这已经成为一套被验证的经济模式。
从本质上来说，东西方以及全球主要国家在发展经济方面都是遵从着这一模式。
东方的经济重镇全部集中在沿海地带，同样西方也是如此。
当初的毛熊之所以经济发展不畅，原因就在于他们缺乏良好的不冻港，来承接跨国贸易运输。
而东方在经济发展初期，也是靠着沿海地带的来料加工行业逐步积累了原始发展资金。
任何经济体的发展都遵循着自然规律。从制造业开始，逐步向上升级。
而制造业在满足内部需求之后，想要获取更大的利润，就必须进行跨国贸易，用优势的工业产品，从欠发达国家赚取到足够的资金和利润。
数百年来，西方就是按照这一套发展模式，逐步称霸全球。
在工业时代之后，第一个工业霸主是英吉利。