这跟八十年代计算机技术有非常大的突破，也是息息相关。
“电喷发动机啊？”
“没有问题啊，现在我们确实是具备搞电喷发动机的条件了。”
“不管是软件方面的技术，还是在电子元器件的生产上面，我们都有在布局。”
“到时候ECU上使用的PCB板以及相关的芯片、内存等半导体元器件，还可以考虑直接从岭南半导体采购。”
江辉很清楚后世化油器发动机是会完全淘汰的，所以肯定不会反对胡水文的提议。
正好这段时间岭南半导体那边也在全力的为导入4英寸晶圆厂的生产线及3微米制程芯片加工生产设备。
到时候不仅4AT自动变速箱上面可以使用自己的半导体元器件，发动机的ECU上也是可以立马使用。
所有关键的东西都是集团自己生产，其他竞争对手就算是想要追上来，也是非常困难的。
到时候南山发动机绝对会成为国内技术最先进的发动机企业。
这对于拓展南山发动机的业务，也是很有好处的。
今后十几年，国内有兴趣搞汽车的企业还是很多的。
但是真正具备自己生产三大件能力的公司还是非常的少。
毫无疑问，南山发动机将会成为华夏发动机行业的领头羊。
这是江辉非常希望看到的局面。
“我也是这么想的，EUC的开发和生产难度很高，之前国内不具备这方面的实力。”
“但是我们集团在计算机领域的积累快速上升，南山软件那边都已经开发出了各种工业辅助设计软件。”
“这种情况下去开发ECU的软件，难度并不是很大。”
“通过过去那么多年的技术积累，我们对于发动机的运行原理和各种数据处理也有了比较深刻的认识。”
“这种情况下，让我们精通发动机的一部分工程师也学习一下软件代码制作的技术，必定能够让我们的ECU设计变得更加快速。”
“一旦ECU这个问题搞定了，其他地方的零件需要改的非常有限。”
“要是速度够快的话，我们第一款电喷发动机在明年下半年就能正式的下线。”
胡水文现在对电喷发动机的开发还是很有信心的。
一方面是国际上已经有许多成熟的案例摆在那边，说明南山发动机的这个研发方向是没有任何问题的。
搞研发工作的，最怕的就是努力的方向错了，那是无论如何都没有办法搞出成绩出来的。
如果知道某个方向，朝着这个方向发力，想要出成绩就容易很多。
另外一方面，南山软件那边对于计算机相关的技术水平，提升的确实是非常的快。
这也让胡水文有了这方面的底气。
“现在国际上主流的ECU厂家，不管是博世还是电装，都是使用汇编语言来给ECU编程。”
“作为一种低级编程语言，汇编语言允许程序员直接与硬件通信。”
“它提供了对硬件的精细控制，并且执行速度极快。”
“所以在博世和电装那边，汇编语言被广泛应用于处理诸如启动代码之类的关键任务，因为它能够确保系统从断电到启动的延迟尽量短，同时满足实时性要求。”
江辉知道胡水文对于ECU的情况比较陌生，所以干脆给他大概的说明一下.
要不然他这个负责人都不清楚ECU的情况的话，到时候主持电喷发动机开发的时候就很容易碰到各种各样的问题。
“不过我更看好C语言在ECU编程上面的应用。”
“1978年，贝尔实验室正式发布了C语言。”
“这一版本的C语言已经具备了较为完善的语法和语义体系，并开始被广泛应用于UNIX操作系统的开发和其他领域。”
“这几年美利坚那边正在制作出C语言的标准，估计很快就会正式出台了。”
“C语言以其简洁、紧凑、灵活的特点而著称。”
“它具有丰富的运算符和数据类型，以及结构化、模块化的程序设计方法。”
“C语言生成的目标代码质量高，可移植性好，因此在系统编程、嵌入式系统、游戏开发、科学计算和数值分析等领域都有很广泛的运用。”
“后续我们的各种软件都会使用C语言来进行开发，除了少部分比较简单的机床设备，会慢慢的放弃汇编语言。”
对于ECU的开发来说，软件开发是最难的，特别是应用层算法。
应用层算法涉及发动机在各种工况下的喷油量、进气量等参数的精确计算，这需要深厚的汽车动力学、燃烧学、流体力学等专业理论功底。
软件开发还需考虑软件在各种条件下的稳定性与无故障运行，这要求开发者对软件架构、代码质量、测试方法等有深入的理解与实践。
而有一门比较方便使用的编程语言，可以大大的简化这个过程，让南山发动机的电喷发动机水平能够快速的提升。
“厂长，我这段时间只要有空就去找南山软件那边的专业软件开发工程师好好的交流一下。”
“到时候我们公司的技术人员跟他们的工程师一起合作，把ECU搞好来。”
胡水文突然感受到了自己知识储备的不足。
江辉跟他说的那些东西，他居然有点听不懂。
好在他的记性够好，就算是不理想，他也把江辉说的内容给记住了。
后面找南山软件那边的人好好的学习一下，还是很容易提升的。
这个年代的编程没有那么的复杂，需求相对简单。
以胡水文的智商，想要学会C语言并不是特别难的事情。
“要把现有的化油器发动机升级成为电喷发动机，其实都已经不算是简单的改造，而是重新设计了。”
“供油系统、控制系统以及相关的传感器和执行器零件都需要进行重新的开发。”
“比如喷油嘴，它是电喷发动机的核心部件之一，负责将燃油以高压喷射的方式供给发动机。”
“在化油器发动机中，没有喷油嘴这一部件。”
“因此，在改造过程中，需要在发动机的进气歧管或气缸盖上安装喷油嘴，并确保其与燃油泵和ECU相连。”
江辉知道南山发动机要快速的完成电喷发动机的开发，到时候肯定是需要自己的指导才行的。
要不然搞出来的发动机性能不满足要求，那是丢宝马汽车集团的脸，会影响汽车销量的。
所以借着这个机会，他先跟胡水文进行了交流。
“还有就是节气门体，它是控制发动机进气量的关键部件。”
“在化油器发动机中，节气门与化油器直接相连，通过机械方式控制进气量。”
“而在电喷发动机中，节气门体需要集成电子节气门控制系统，通过电子信号精确控制进气量。”
“因此，需要将原有的化油器节气门体更换为电喷专用的节气门体。”
南山发动机现有的化油器发动机都是江辉带着技术团队开发的，对于这些发动机的情况他都是非常的了解。
如今不需要任何的资料，他都能把化油器发动机跟电喷发动机之间的差别说出来。
“再有就是各种传感器，别看零件好像不起眼，但是非常的关键。”
在后世，汽车发动机上的各种传感器，基本上都是被欧美汽车零部件巨头给垄断了。
这些零件对精度和质量的要求非常的高，但是单个零件的价值又不算特别的高。
所以就算是国内自主品牌的发动机，普遍也都是使用国际汽车零部件巨头生产的传感器。
不得不说，这是一个非常遗憾的事情。
“传感器是电喷发动机的重要组成部分，用于实时监测发动机的工作状态。”
“我们基于现有的发动机开发电喷发动机的过程中，需要安装多种传感器，包括进气压力传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器等。”
“这些传感器需要精确安装在发动机和车体的相应位置，并确保信号的稳定传输。”
江辉先跟胡水文用了大半个小时把发动机本体上的一些变化给进行了说明。
不过把发动机升级成为电喷发动机，需要改变的肯定不是发动机本身。
跟着发动机密切相关的那些附件也是需要做调整的。
“你们在开发电喷发动机的时候，也要跟南山科技那边同步把发动机周边的配合件给进行升级。”
“比如消音器，作为减少发动机排气噪声的部件。”
“在升级为电喷发动机时，消音器上需要安装氧传感器，以实时监测排气中的氧含量，并将信号传递给ECU进行精确控制。”
“此外，消音器的内部结构和排气口设计也需要进行相应的调整，以适应电喷发动机的排气特性。”
胡水文只是提了一下自己的想法，江辉直接把各种改造方案都给抛出来了。
这给胡水文带来了巨大的冲击。
在华夏，还没有任何一家发动机企业生产电喷发动机。
就算是沪上大众和一汽丰田这些合资工厂生产的发动机，也都还是化油器发动机。
历史上，沪上大众到了1998年的时候推出桑塔纳2000才抛弃了化油器发动机，换上了电喷发动机。
电喷发动机优势很多，但是最关键的两个优势就是燃油经济性的提升以及排放性能的提升。
对于八九十年代的华夏来说，能够用的起车的单位或者个人，对于燃油经济性并没有什么概念。
大部分车都是公家的，再耗油也是花的公家的钱。
这么一来，买车的时候，油耗自然就不是那么的敏感了。
至于排放性能，普通人或者单位谁会去关注排放的污染物是多是少？
很多启动的时候排气管冒黑烟的车都能正常上路。
一直到了后面，华夏的相关环保法规才逐渐变得严格。
再加上电喷发动机技术越来越成熟，它们在动力性能、诊断性能和操纵稳定性方面的优势越发的明显，各个车企才在华夏投产电喷发动机。
可以说在电喷发动机国产化之前，这些合资公司在华夏使用的汽车发动机，没有一款是世界一流技术的产品。
“厂长，您放心，我们这几年招募的一些人员里头，有一部分国外技术人员是懂得电喷发动机工作原理的。”
“除了ECU我不是很了解之外，其他方面的零件我也做了深入的了解。”
“我们实验室已经拆解了丰田、通用、福特和本田等好几家车企的电喷发动机，尽量寻找一条最适合我们的升级路线。”
要说搞ECU，胡水文却是心中有点发虚。
他对计算机的了解还是比较肤浅的。
也就是来到了南山发动机之后才真正的开始接触这种高科技的产品，现在只会使用计算机来进行一些简单的操作。
以及使用NS 3D和NS CAD来绘制图纸。
其他编程之类的，他以前是考虑都没有考虑要去学习。
但是对于发动机的各种硬件结构，他就非常的熟悉了。
“行，那你们先尽快的把初版的设计方案确定下来，到时候我过来一起看看。”
相比整车，发动机的零部件没有那么的多。