檀锦程跟张永下楼之后，更是将气氛推到一个新的高度，来参加供应商大会的大大小小的企业代表纷纷围上前打招呼。
“没想到檀总居然亲自出席这个会议，这真是没想到啊。”
“听说这位小老板做事喜欢亲力亲为，尉来汽车很多设计都是他参与其中的，现在看来应该是这样。”
“啧啧啧，别看我们是大公司，但是想见这样百亿富豪的机会也不多啊。”
“哈哈，如果你们在北仓的话，见面机会还挺多的，有时候甚至在路边摊都能碰到。”
没挤上前的就在一旁窃窃私语，看看有没有机会打个招呼，都是乙方，尉来虽然算不上大公司，但是人家订单多啊。
无论是大小厂商，对于他们这些员工来说，该拍马屁还是得拍马屁。
甬城本地的汽车圈子都知道，胆子大的托普去年跟着尉来赚大发了，现在已经在准备着手拿地建新的工厂了。
企业要发财其实有时候真的很容易，赶上一次机遇就行了。
如托普这样的企业这些年在北仓出现了好几家，整个甬城大市区也不乏跟着闪驰系赚钱的公司，这次其实有不少小厂商是不请自来的。
拉业务嘛，不用怕丢人。
檀锦程跟张永应付着打招呼的人，今天是开始的第一天入住日，供应商天南地北的，到达的时候都不能统一，没什么其他的安排。
檀锦程来这儿也是来找张永的，这几天张永就住在天港酒店了，来找他也是想了解一下会议准备得怎么样。
顺带着跟张永聊聊新能源汽车的布局问题。
这几天因为对于迪子今年危机的预知问题，檀锦程一直在考虑一个问题，那就是怎么在他手里抢点东西过来。
2009年度单月销量超过3万辆的F3，成功得让迪子拉开了大跃进的序幕，羊城车展上一口气推出了L3，I3，I6，S6，M6这六款车型。
这其中6系列的售价都在10万元以上，算是BYD冲击中高端车型的一个尝试。
然而2010的危机之后，在燃油车市场上迪子几乎就没什么太大的动静了，除了F3之外，也就只有个F0整出了点动静。
前世F0车主用自己媳妇当车模，然后被宝马车主挖了墙角，这事儿当时可是火爆到不行。
不过不得不说，F0卖得确实是不错，有顶替奇瑞QQ的样子，但是除了这两款之外，迪子其他燃油车卖得也就那个样子，没什么出圈的车型。
燃油轿车方面暂时就是想抢也来不及了，但是狗里狗气的檀老板这几天就一直在思考能不能在其他方面抢一些迪子的东西呢？
想来想去，貌似除了今年危机之时挖人之外，就是提前把迪子在新能源汽车方面的设计给搞出来。
燃油车方面的话迪子是毫无设计可言的，都是这里拼一点，那里抄一点，根本没有自己的设计语言，给尉来都懒得要。
这年头有点设计语言的也就奇瑞了，除了奇瑞之外的其他两个自主品牌目前而言都没有自己的设计语言。
只有到了新能源汽车之后他才有了自己的设计语言。
朝代系列的设计语言还是非常不错的，要不要把它先给复刻出来？迪子新能源朝代系列好几款檀锦程都是记得的，像是第一秦系列，这是开创他们王朝系列的第一款。
作为一个男人，对于车辆天生就着热爱，尤其是汽车，无论是现在的燃油车或者是以后的电车，随便找个QQ群，WX群都有那么一群人对于他的参数了如指掌。
对于每款车型都有自己的见解，檀锦程跟所有的男人是一样的，能够记住的经典或者热卖车型不少。
那么要不要把一些比较经典或者是热卖的车型给提前设计出来，注册好专利，放在尉来的设计体系之内呢？
至于尉来自己在新能源轿车方面的设计语言，檀锦程决定用特斯拉的，反正这会儿他们还没整出来，就连他们的商标现在都在国内某个私人的手上。
一款汽车必须要有自己的设计语言，东抄一点西抄一点拼凑起来卖钱，这样的时代已经过去了。
作为全球最畅销的新能源车型之一，特斯拉的model系列有着他自己的设计语言，用国外老马的话来说，就是安全，高效以及简洁。
隐藏式门把手，新型的yoke方向盘，中控屏换档等等设计在最初登场之时都让人眼前一亮，充满了科技感和未来感。
从檀锦程个人的感观来看，电动汽车这玩意到了后期大家在技术上都是差不多，三大件基本都是那几家核心供应商，其余零部件上也是大同小异。
到了后期的电动车基本就是拼设计，拼营销，拼自己的供应商渠道。
你要说同等价位哪款车特别的好？这个各有各的看法，每家造的车都有他的优势，也都有他的弱势。
今天跟张永商量的除了供应商的事儿之外，还有这方面的考虑。
目前尉来有两款新能源轿车正在设计，一款轿车车型，一款SUV车型，轿车的话用的是艾安这个品牌，用的设计也是那款号称网约车之王的设计。
是的，尉来汽车造新能源汽车的第一步就是电动出租车以及网约车市场，艾安号称网约车之王，用这个品牌这种设计，在未来的出租车市场以及网约车市场打下一份属于自己的天地。
“艾安低端走量，主要目标是出租车市场，至于说尉来的话，这个就是定位中高端市场了，第一款咱们也不指望卖得多好，先把牌子立住。”
“这个没毛病，但是我觉得还是混电跟纯电都要开发，满足不同消费者的需求。”
“可以的，那这样的话磷酸铁的电池咱们也得用用，反正锦新时代那边也是同时开发这两种的，只不过重心问题不同而已。”
“对了，你如果有时间的话多去锦新时代看看，目前跟宝马的合作进度进展得特别的快，到时候我们自己的电池标准就按宝马的要求来。”
“这个没问题，庐州那边年底还有一个校友会呢，到时候正好去参加一下。”
在跟张永聊起设计语言的同时，檀锦程也要求张永跟锦新时代那边保持更多的联系，尉来新能源汽车公司准备用三年的时间打造出属于自己的新能源车型。
轿车的低端方向艾安，中高端方向特斯拉，至于SUV的话，那就用原时空尉来的设计就行了，第一款车用的是ES6的样子。
檀锦程能记得的有不少，但具体到设计出来的话肯定是有些出入的，不过这个感觉问题不大。
悦驰A1也是照着前世一代燃油神车来设计的，出入也不小，但是卖得不错就是一个很好的证明，说明这个方向是没什么问题的。
“对了，咱们还得多收集一些关于电动车方面的专利技术，另外还得搞一辆属于我们电动车的概念车，没有概念车总觉得有点差事儿。”
专利技术是手机跟汽车都绕不开的话题，悦驰A1就跟不少厂商协调了专利技术，檀锦程在收购各家公司的时候也更多的注重于专利方面的拥有。
目前闪驰集团有一个专门的专利团队，负责协调服装，电池，两轮电动车以及汽车等等各方面的专利收集，如果有那种拥有专利但是规模比较小的公司，团队就可以有申请收购或者是入股。
要说专利这一块儿，最倒霉的应该是HTC了，这家公司开发的产品其实都不错，但是在专利方面操作真的非常的迷，他们的老板两次倒在专利围剿之下。
作为一家生产安卓手机的厂商来说，HTC的安卓机一度在欧美市场是能够跟三丧抗衡的，但就是因为在专利技术上不注意，被苹果等厂商告了。
人家专利告来告去最后都是以和解告终，这玩意儿你用用我的，我用用的你，哪里能注意到那么多，但是HTC迷得一批，他们是真的输了。
导致欧美市场的份额几乎丢完了，在国内市场上的操作也迷得很，渠道不完善，在销售方面也多多少少有点看不起国内的消费者。
做产品力这家公司是没毛病的，但是经营就真的迷得很，HTC这一时间的市值是可以跟摩托罗拉这种巨头抗衡的。
“行，我会跟专利团队沟通的，主要是看看BYD还有特斯拉这些公司，能够跟他们形成合作的话就是最好了。”
买专利永远没有专利交叉使用实际，买的话谁也买不起。
“可以的，特斯拉在电池方面比较弱，如果可以的话我可以找华尔街的投资机构牵线，看看能不能跟他们在电池方面达成合作，顺利着聊聊专利。”
2008年差点给整没了，2012年都没那么强的特斯拉，就专利技术方面达成一些合作机会还是有的。
“这个可以的，那老板你找个机会可以去一下老米那边，目前电动汽车方面特斯拉还是拥有不少专利的。”
这话没毛病，老外最喜欢搞的就是专利壁垒，偏偏我们还拿他们没办法，真是够憋屈的。
——
供应商大会除去今天之外，会一直持续到下个星期一。
三天的时间里，尉来汽车采购部门会在张永的带领下，跟一批又一批供应商谈合作意向。
尉来汽车2010年的总销量预期是15万辆，实际采购肯定不是按15万辆的标准来采购。
除去2009年按6万辆标准采购的那一批之外，这一次尉来汽车还要增加不少的采购量，三天的时间还是比较紧张的。
尉来想通过这一次的供应商大会，建立完善好自己的采购体系。
采购，物流，制造三大经营体，各自围绕自己的目标构建精益动作体系。
“年销量预期15万辆，完成这一预期，尉来汽车就能够进入到主流车企了，恭喜檀总啊。”
长泽裕进入酒店大堂的时候，正是一大帮人围着檀锦程的时候，他太了解这种状况了，别看三菱汽车在全世界范围内名气很大。
但是在国内，你一年卖不了几辆车子，供应商对你的态度也不会好到哪里去。
说句夸张的，三菱如果在国内不卖发动机，可能待遇也就力帆这类车企相当，所有的供应商都是这么现实，包括三菱也是如此。
说起来挺凑巧，三菱2010年度的预期销售也是在15万辆，放在日系车企里面这种预期多少有点丢人。
长泽裕都不好意思对外公布。
实际上三菱差不多也是重新构建自己的供应商体系，在甬城这边他们说的话还不一定有尉来好使，这次来甬城除了视察还有跟檀锦程聊聊之外。
两家也是希望能够在供应商的合作上达成一些协议。
某些供应商渠道可以是共用的嘛，两个年销量预期15万的整车厂商捆绑合作，那不就是一家头部车企了吗？
东南三菱那边，三菱持有的股份只有25%，对于东南汽车，三菱基本已经是放弃了，2009年的东南汽车几辆车卖得都不行，不过2010年东南有一款新车菱悦上市。
如果这款车不能给东南续命，那三菱就要考虑结束合作，全力经营尉来三菱了，毕竟尉来三菱是他们负责运营的，自主度高了很多。
“还早呢，我们才刚刚起步；对了，长泽君，你这次来得也太突然了吧？怎么不提前跟我说一声。”
“抱歉，我也是临时决定的，给檀总您添麻烦了。”
长泽裕有点不好意思，这么做有些失礼，也会影响对方工作行程安排。
“没事，长泽君不用在意，我只是觉得这样有些怠慢了；哦，对于，你们过来的情况我跟我们区里通报了，还请不要在意。”
小日子奇奇怪怪的礼数是真多，檀锦程不是很在意，想当年跟张从训，董京桂他们打交道的时候，他们可是随时找到机会就杀到对方地盘去聊聊天，喝喝茶。
在我们看来，这样反倒是关系好坏的一种体现，不过长泽裕毕竟才在国内呆一年而已，还不是很了解这种习俗。
长泽裕理解的点了点头：“三菱汽车今年的销量预期也是15万辆，另外我们也正在重建零部件供应商体系，在这方面我们可以跟尉来合作一下。”
“哦？这是好事啊，那长泽君要多在我们这留几天了，我们好好商量一下合作细节，顺带着我们也尽尽东道主之谊。”
“这个没问题，另外不知道檀总有没有时间，如果有时间的话咱们一起视察一下尉来三菱北仓的工厂。”
“应该的，好歹也是大股东嘛。”
其实平时檀锦程也是比较关注尉来三菱工厂的进度，如果没有檀锦程的时常关注，这边的进度没有不可能有这么快。
合资公司的资金要远比尉来汽车富裕，市里跟区里也很重视，工程进度非常的快，三菱的资源跟实力也不是尉来可以比的，调备进厂的速度也非常快。
两座工厂，目前都已经开始在做招工准备了，预期过完年之后就可以正式投产。
尉来三菱工厂的投产，对于尉来汽车也是好事，檀锦程也希望三菱的整车能够卖得更好一些，这样的话尉来收益也更高一些。
欧蓝德算起来也是一代神车，最早进入国人视野是在2004年，初代引进的是2.4L，直到2008年，欧蓝德都是以进口的形式进入国内。
第一代欧蓝德售价在20万元上下，虽然内饰对比起国外的差了不少，但在帕杰罗越野基因的加持下，还是很受市场青睐的。
2006年改牌之后的第二代欧蓝德亮相帝都车展，同时是以进口的形式进入国内，3.0L的版本，售价在27到30万元之间，一年之后2.4L也引进了，售价在30万元以下。
第二代欧蓝最大的亮点就是装备了sawc四驱系统，跟三菱达成合作之后，檀锦程极力劝服三菱高层让欧蓝德国产化。
只有国产化，才能更好的打好市场，也更容易降低成本，就连宝马这样的大型车企都在尽量把零部件国产化。
在檀锦程的劝说下，欧蓝德被提前引进了国内，提前国产化，不管怎么说，这也算是檀锦程对于国产汽车做出的一大贡献了。
一款热卖车型能够引进国内，可不是那么容易的。
引进国内的欧蓝德被三菱再次改版，鲨鱼式的前脸正式投入使用，目前国内车型取名为欧蓝德劲界，同时也推出了2.0L的车型。
这一点也是檀锦程要求的。
本来檀锦程还想让三菱再推出1.6L的，不过被三菱给否决了，三菱还是过于保守了啊。
国内SUV的使用场景，其实很多时间1.5L还有1.6L完全是够了的，像是悦驰A1的1.6L就卖得很好，当然其中也有补贴的原因。
2.4L，3.0L这种大排量的实际上使用场景真不多，买大排量的倒是不如直接上越野车型。
经销商大会，除着三菱大中华区总裁长泽裕的出现把气氛推到了顶点。
看着檀锦程跟长泽裕谈笑风生，很多人不由得一愣：“卧槽啊，这家伙平时都不对外界提起，特么的他还是尉来三菱的副总裁啊。”