因着新能源研究院新研发的“超级电池”，嗯，这个“超级电池”被那帮起名废的理工男们起名为“超电一号”，说出去还挺唬人的。
就说这个“超电一号”，各项数据虽说不是最顶尖的，但相对于它的制作成本而言，绝对可以说是性价比拉满。
这好歹也是个不错的产品，既然做出来了，自然要搞个发布会，也受到了很多新能源相关的企业和投行们的关注。
只是这种还停留在实验室的产品，对于那些手握资金的资本来说，就显得有些鸡肋。
当前的时间背景，特斯拉刚刚进入国内，掀起新能源大潮，各路国产厂商蠢蠢欲动，先后有诸多资本已经嗅到了新能源经济转型的大潮，抛下筹码，成立了新的造车品牌。
思来想去，这群人就达成了一个共识。
想投，但绝对不拿出太多真金白银，说白了就是想“空手套白狼”，用极低的代价，薅到最大的羊毛。
要是杨天灿缺钱的话，说不定还真就妥协了，可偏偏杨天灿现在不缺钱，底气足得很，你不投拉倒，我自己先干着，骑驴看唱本，边打边看，谁怕谁？
本以为这事就这么拖下去了，没想到前几天，一家在新能源浪潮里“浑水摸鱼”的公司，突然跳了出来，口气大得能吹破天，开口就要整体收购杨天灿手中的电池技术，一副“财大气粗”的样子。
杨天灿也是实在没办法，直接拒绝了好几次，都没拒绝掉。
被拒次数多了，这家公司也没辙，只能放低姿态，转而求着要入股合作，一副“软磨硬泡也要粘住你”的架势。
可研究院里的那群理工男、理工女，一个个都是搞技术的一把好手，谈起公式、做实验头头是道，但一涉及到商场博弈、谈合作签合同，直接就懵圈了，两眼一抹黑，连怎么开口议价都不知道。
没办法，这事只能杨天灿亲自出马，谁让他是老板呢，兜底的活儿总得他来干。
杨天灿也不傻，他自己虽说脑子活，但在资本博弈这方面，自己也只能算个雏儿，总不能凭着一腔热血瞎忙活。
于是他直接一个电话打给自家老头子，语气简单粗暴：“爸，帮我查个公司，底朝天那种，用传佑资本的资源，越快越好。”
姜还是老的辣，老头子一句话没多问，直接安排下去，没两天就把这家公司的老底，查得明明白白，连人家老板偷偷养了几个小三的事情，都快查出来了。
查完之后，杨天灿算是开了眼，这家公司，是个“半路出家”的主儿，此前的主业居然是造三轮电动车，说白了就是咱们平时在路边看到的“三蹦子”，主打一个廉价代步、拉货神器。
这次估计是看到新能源造车的风口太猛，脑子一热，砸锅卖铁也要挤进来，打算造一款八万块上下的入门级轿车，还放话说，配置和大小，跟同年款的1.6L别克英朗差不多。
咱就是说，从造三蹦子直接跨界造轿车，这步子迈得实在太大，也不怕扯着蛋。
果然按照他们原本的计划，自己没有造车资质，就想走“挂靠”的路子，每年给江淮公司支付五百万的挂靠费，借江淮的造车资质，把自己的新车推上市，相当于“借鸡生蛋”了。
本来这事谈得好好的，双方都快签合同了，可偏偏在新车研发到一半的时候，江淮那边直接单方面毁约，把他们给坑惨了。
毁约的原因，说起来也简单，全是政策惹的祸——当时国家已经明确规定，不再新批汽车生产资格证。这一下可就炸锅了，本来就不多的造车资质，瞬间成了“香饽饽”。
要知道，那时候各路资本已经开始疯狂入场布局，国内造车行业迎来了一波前所未有的投资潮，手里握着造车资质的工厂，更是水涨船高，身价翻倍。
有人预测，再过两年，一张汽车生产资质的牌照，能卖到数亿人民币，而那些想借壳生产、挂靠资质造车的公司，成本也跟着水涨船高，翻了好几倍，简直是“寸步难行”。
这波政策变动，直接给这家公司的造车项目，判了个“死刑缓期执行”。
供应链都谈好了，定金也付了不少，研发资金也投下去了，工程师们没日没夜地加班，眼看就要看到希望了，结果没了造车资质，一切都成了空谈。
不能生产，不能上市，不能销售，相当于前面所有的投入，都打了水漂。
没办法，他们只能回过头来，再找江淮谈挂靠的事，可江淮那边早就坐地起价，开出了一堆苛刻到离谱的条件
就算是继续挂靠江淮的造车资质，每年的挂靠费也得涨到两千万，比原来翻了四倍，除此之外，每卖出一台车，还得给江淮支付5%以上的销售分成。
而且合同一签就是三年起步，也就是说，他们得一口气拿出六千多万，才能拿到挂靠资质，这还不算后续的生产、销售成本。
说实话，这些条件苛刻得能让人吐血，相当于他们辛辛苦苦造车，最后大部分利润都得给江淮打工，自己顶多赚点辛苦钱，甚至有可能亏本。
但没办法，为了能把项目拖下去，不至于直接破产，他们就算咬碎了牙，也得硬扛，毕竟留得青山在，不怕没柴烧。
可最致命的问题来了，他们公司，没钱了！
账上的流动资金，已经少得可怜，连员工工资都快发不出来了。
后续的研发经费、首批供应链的货款，他们本来计划着，等新车上市销售后，用回款来结算，可现在新车上市遥遥无期，这一切都成了泡影。
说起来，这家公司为了进军汽车产业，也算是下了血本，厂房改造花了一大笔钱，购买冲压设备花了一大笔钱，还额外收购了一条老旧的汽车产线，前前后后总共投进去三个多亿。
第259章 你说想收购我的是一家造“老头乐”的？
虽说这些钱，在造车行业里不算多，但对于一家从造三蹦子跨界过来的初创公司来说，已经是全部家当了。
而且他们规划的年产量，只有不到三万台，这个产能，放在成熟的车企眼里，连零头都算不上，但对于一家刚起步、没经验的初创公司来说，已经算是不错的成绩了。
可这一切的前提，都是能顺利拿下造车资质，现在资质没了，这一切都成了“空中楼阁”，尴尬得不行。
他们原本还和本地的出租车集团，签了一份兜底协议，约定好在新车同步上市的时候，由本地出租车集团，分批购入一万台汽车，这样一来，就算市场反响不好，他们也能保证基本的销量，不至于亏得太惨。
可现在，计划赶不上变化，资质没了，新车造不出来，这份协议，也成了一张废纸。
咱得承认，这两年，确实是国产汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。
本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。
更要命的是，面对公司的困境，这家公司的老董事孟总长直接心梗发作进了ICU，现在接手的是他的儿子小孟总。
咱得承认，那两年，确实是国产汽车品牌成立的爆发元年，各路资本扎堆入场，各种造车新势力层出不穷，市场变化快得让人跟不上节奏。
本来谈拢的条件，短短一年时间，各方面的成本就翻了好几倍，这家公司，纯属是被时代浪潮，拍在了沙滩上。
但不得不说，这刚刚接手的小孟总，也算是个“神人”，被逼到绝境的时候，居然硬生生想出了一个破局的办法，主打一个“曲线救国”。
既然正经的乘用车造不出来，那咱就换个方向，利用现有的厂房、设备和冲压机，整合一下生产线，转头去造微型四轮车，也就是咱们俗称的“老头乐”。
别小瞧这“老头乐”，看着不起眼，利润可一点都不比普通的家用车低。
而且现在，正好是“老头乐”的黄金爆发期——今年开始，不光是国产新能源汽车迎来了快速增长的元年，微型四轮车和“老头乐”，也迎来了野蛮生长的时间段。
大街小巷，随处都能看到“老头乐”的身影，大爷大妈们开着它，接送孩子、买菜代步，美滋滋得不行。
杨天灿一开始还不太相信，专门打电话给自家老头子，请教这方面的问题。
老头子让传佑资本的专业团队，做了一份详细的分析报告，报告里的数据，直接惊掉了杨天灿的下巴
这不起眼的“老头乐”，行业预测明后年全国保有量居然能达到惊人的上千万辆，算下来，这已经是一个超过千亿的庞大产业规模了！
谁能想到，大爷大妈们的代步工具，居然藏着这么大的商机。
看到这里，估计有人会问了：
微型汽车不也属于汽车吗？不也需要生产资质，才能上市销售、挂牌上路吗？没有生产资质，不能挂牌，也不能上保险，谁会花钱买一辆不能合法上路的车？
这一点，杨天灿也专门去查了相关的政策信息，A级车轴距在2.55米至2.70米之间，B级车在2.70米至2.85米之间，C级车在2.85米至3.0米之间。
而微型车，则特指“A00级”和“A0级”这种，轴距分别在2米至2.3米和2.3米至2.5米之间，这类车在国外也常被称为“mini车型”，比如常见的奇瑞QQ，就属于这类车型。
国家对于汽车厂商，生产哪种轴距的车型，并没有硬性要求，你想造大轿车也行，想造微型车也行，没人拦着你。
但有一点，只要你想让车子正规上市销售，正常挂牌上路，就绕不过造车生产资质这一关，这是底线，没有例外。
道理很简单，一辆不能上牌、不能上保险的汽车，谁敢开上路？
万一出了交通事故，连理赔都没法走，纯属给自己找罪受，正常人都不会买。
可是，你去农村看看，谁会给“老头乐”上牌啊？！
咱仔细看看“老头乐”的构造：三个轮子、一块挡风玻璃，动力构造跟路边的三轮大蹦子，几乎一模一样，说白了就是“加了个壳子的三蹦子”。
唯一的不同之处，就是它多了一个封闭式的车厢，还有一排能坐人的车座，能遮风挡雨，比三蹦子舒服点。
老百姓的需求，其实特别朴素，一点都不复杂：买不起几万、几十万的正规汽车，就只能买几千块钱的三轮电瓶车，代步、拉货，凑合用。
如果能多花一点钱，买到一辆能遮风挡雨、能接送孩子、操作简单的代步工具，那简直是求之不得，至于合不合法、能不能上牌，反而没那么重要了。
你说“老头乐”不符合汽车生产标准？没关系，我不上牌不就完了？
你说它是无牌上路的机动车？抱歉，我这玩意儿，压根就不算机动车，顶多算个“大型电动玩具”！
更绝的是，开“老头乐”的，大多是六十岁以上的大爷大妈，这帮人大多没有驾照，甚至连交通规则都不太懂。
可你还没法好好管——你罚他款，他跟你哭穷；你扣他车，他跟你耍赖，你跟他讲规则，他跟你讲人情。
属于是跳出三界外，不在五行中，妥妥的“魔法免疫”，交警看了都头疼，只能睁一只眼闭一只眼。
这家公司的骚操作，还远远不止钻资质空子这一招。
他们家的热销款“黎明一号车”，往路边一停，明眼人一看就愣了，不就是保时捷卡宴的缩小版吗？
杨天灿第一反应就是，这胆子也太肥了，就不怕保时捷告他们外观侵权，惹上法律纠纷？
然后询问传佑资本的法务部，传佑资本的法律团队就给出了一份哭笑不得的评价，直接点破了其中的玄机。
保时捷在国内申请的相关外观专利，有很多部分早就过期了，
退一万步说，就算专利没过期，这老头乐本身就是没任何生产资质的“三无产品”，哪怕外观做得跟保时捷卡宴一模一样，对方也没法告。
人家说，我生产的是“玩具电动车”，和你烧油的汽车有什么关系？
更何况，这“黎明一号车”虽说长得像，但车标是自家的，前脸和大灯的细节也做了微调，只是整体曲线和轮廓太像保时捷，才让人下意识忽略了这些差别，主打一个“神似形不似”，钻的就是法律的空子。
杨天灿看完传佑资本的报告，再想明白这其中的门道，忍不住笑出了声，套用李云龙的话来说，就是那句——“你特娘的还真是个人才！”
小孟总就靠着一个思路，硬生生把一条死路，走成了活路，来了一个逆风大翻盘。
越了解，杨天灿对这家企业就越感兴趣，不光是他，连自家老头子杨传佑，也被这剑走偏锋的操作勾起了兴致。
压根不用杨天灿多说什么，就主动动用传佑资本的全部资源，再次加大了对这个领域的调查力度，老头子也觉得这家公司的潜力，可不容小觑。
既然要做深入调查，市场调研自然少不了
杨传佑直接动用传佑资本的资源聘请的专业团队，直接一口气买了四五台市面上常见的四轮老头乐。
款式也是五花八门，有的长得方方正正，像个缩小版面包车，有的圆润可爱，神似甲壳虫，还有的前窄后宽，前排只有一个座位，造型奇形怪状，怎么看都透着一股“随意”。
毕竟后续有可能和这家造老头乐的公司合作，摸清当下老头乐市场的真实情况，才是重中之重。
专业团队挑的都是市面上热销的型号，买回来第一件事，就是拆！几台老头乐的车门、车架、底盘，全都被拆解得七七八八，里里外外看了个通透。
这还真是不拆不知道，一拆吓一跳。不同于正规汽车的标准化制造，这些老头乐的制造工艺，用“惨不忍睹”四个字来形容，都算是抬举它们了！
真是没眼看！底盘就两根破钢条焊上去，连最基本的找平受力结构都没有，最多开上半年，底盘就得变形、轮胎跑偏，纯属拿人命开玩笑！
底盘大多数的焊活差得离谱，就是妥妥的鸡屎焊，稍微受点力就得散架！
这些热销的“老头乐”骨子里还是三轮车的架构，最要命的是整车铁皮太薄了，A柱，居然只有2毫米厚，真要是发生碰撞挤压，瞬间就废了，连个安全气囊都没有，简直是移动的铁盒子！
但就是这些破烂玩意，居然还能卖得这么好？真是刷新认知了！
原本众人还以为，市面上这些售价在一万到一万五之间的老头乐，就算再差，也总得有几分可取之处。
可一番拆解下来，专业团队的众人只剩下连连摇头，心里只有一个念头：黑！太特么黑了！
第260章 领先一台空调
就拿其中售价一万三的老头乐来说，整车几乎全是塑料件，底盘还是三轮电动车那一套，挡风玻璃和引擎盖用的都是劣等低标号塑料，车架和底盘的钢管用料，薄得像张纸，轻轻一按就变形。
按照专业团队的估算，这台车的实际成本，最多也就六千块左右，而且官方宣称的续航，更是掺了大量水分，实际续航连六十公里都不到，却敢往一百公里以上吹。
单从质量上来说，这老头乐简直是毫无下限！
可让人震惊的是，经过调研发现，就是这种劣质老头乐，相关的源头工厂每个月起码要出货几百上千台，这还只是其中一家工厂的量。
可想而知，整个老头乐市场的规模，有多恐怖。
更让众人意外的是，稍微一算账就会发现，这老头乐市场，居然是一片巨大的蓝海！
要知道，现在市面上十五万元区间的热销国产车，月销量破万的型号，单车毛利润也才一万块左右。而老头乐呢？成本六千，售价一万三，一台就能净赚七千，利润空间直接拉满。
而那家公司生产的“黎明一号车”，对比市面上这些劣质老头乐，简直算是“业界良心”了。
青蛙眼大灯、紧绷流畅的车身线条、倾斜的车顶，再加上崭新的车漆，远远看去，居然还透着一丝豪华感。