LEAP-1A和PW1100G是目前商用航空领域两大主流高涵道比涡扇发动机，专门为单通道窄体客机设计。
在李青松看来，如果能和LEAP-1A和 PW1100G比拟，那华国航空工业就能彻底打破欧美垄断，从而摆脱对进口发动机的依赖。
陈延森笑着松开手，侧身做出一个“请”的手势。
李青松见他故意卖关子，心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。
穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之内。
车间内灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身着统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中弥漫着淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。
测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身镌刻着“橙子HXTF-35”的字样。
华国第一台自主研发的航空发动机？
“这就是橙子 HXTF-35？”
李青松快步上前，近距离观察起来。
风扇直径明显比他记忆中LEAP-1A和PW1100G系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛着幽幽的碳纤维光泽。
叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。
“这风扇直径比LEAP大了多少？”李青松又问。
陈延森笑了笑，抬手指向风扇毂与机匣之间的空隙解释道：“大约比同级LEAP-1A大7.5%，涵道比目标值锁定在16.8，巡航状态下实测能接近17.2。
风扇转速压得很低，大概只有LEAP的78%左右，这也是我们敢把BPR推这么高的底气。”
李青松点了点头，绕着测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。
可他对航空发动机的了解，基本都来自C919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。
陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。
此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿着一套橙色工装，头发、眉毛和胡须都打理得干净利落。
福斯特的声音沉稳有力：“橙子 HXTF-35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为1.98米，比LEAP-1A大约大了110毫米，比PW1100G系列大了接近90毫米。
LEAP-1A和PW1100G，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4%，油耗和噪声都会显著下降。”
但更大的风扇，也就意味着更大的发动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与发动机的匹配度也有更高的挑战。
在低转速的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。
因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。
它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况适配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。
巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快速微调角度，提升喘振裕度。
简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力冲刺，也能在巡航时平稳省油。
高压涡轮的热端静子和护环上，采用了最新的陶瓷基复合材料，配合云鲲航天专用的热障涂层和复杂冷却通道，进而实现低油耗、长寿命的设计需求。
福斯特对橙子HXTF-35的参数烂熟于心，侃侃而谈。
李青松的英语水平完全不需要翻译，只有碰到专业术语时，陈延森才会在旁稍加解释。
“橙子 HXTF-35，可以装在C919上面吗？”李青松问道。
“当然可以，C919本身就是单通道窄体干线客机。”陈延森答道。
C919虽被称作大飞机，实则客舱只有一条中央通道，基本型158座，本质上仍属于单通道干线客机。
听到这话，李青松长长舒了口气，随即直接掏出手机，对着橙子 HXTF-35发动机拍起照来。
在他眼里，这可不是什么发动机，而是华国航空的心脏！
三分钟后，李青松转过身，目光灼灼地看向陈延森，怎么看怎么满意。
他太清楚橙子 HXTF-35对华国的战略价值了！
首先是国土安全与供应链自主。
只要拥有了自主知识产权的顶级民用航空发动机，就能从被动转为主动。
以后在谈判桌上，华国的底气将空前强硬。
你想制裁？
好，那我就全面换装HXTF-35，不仅性能更强，油耗更低，而且完全不受你控制。
其次是巨大的经济效益。
未来二十年，全球需要数万架新飞机，发动机市场规模高达万亿美币。
过去，这笔钱只能眼睁睁看着被GE和普惠赚走，国内航空公司还要支付高昂的维护费。
现在，HXTF-35凭借“油耗降低15%”和“数字孪生维护”这两大杀手锏，足以对波音和空客形成降维打击。
哪怕是唯利是图的西方航空公司，在绝对的成本优势面前，也不可能将HXTF-35拒之门外。
这就相当于把原本属于欧美的利润，硬生生挖了一大块下来，回流到国内的产业链中。
再者，是技术外溢与产业升级，HXTF-35所应用的陶瓷基复合材料、3D打印冷却通道、数字孪生系统，一旦成熟，可以迅速反哺到军用领域。
试想一下，如果将这些技术应用到下一代军用涡扇发动机上，国产战机的航程、寿命和隐身性能将得到怎样的飞跃？
更别提其带动的材料学、精密加工、电子控制等上下游几千家企业的技术升级。
李青松越想越激动，只觉得热血上涌，腰杆子都硬了一大截。
“C919的发动机订单，我要一半。”陈延森笑着说道。
“若是HXTF-35的实测数据真如你们所说，别说一半，就算全给你，又如何？”
李青松当即回道。
他又不傻，眼看着阿比西尼亚把森联集团当大爷供着，又是批军研发执照，又是与森联合资建码头港口和造船厂，万一陈延森被拐走了怎么办？
与此同时。
乔纳德在收到一份有关北冰国、内志国和卡塔拉中枢司负责人的情报后，立即从中挑选出关键信息，然后通过加密渠道发给了陈延森。
同时，他草拟的加税方案也摆在了桌子上。
生意人有生意人的打法！
第990章 知识，就是力量！定向清除？天竺：我向谁交代？
六月的最后一个工作日，乔纳德对外宣布，将对卡塔拉、内志国和奈及利亚加征20%的特定商品关税。
没人看得懂他这番操作，反正他也不是第一天这么癫。
另一边，能源稳定协调小组已经得知了行动失败的消息，本以为会等来森联集团或阿比西尼亚的报复，没想到这两方却毫无动静。
结果等来的，却是发疯的乔纳德！
卡塔拉秒跪，连夜向White House办公室、华盛顿机场报备，准备搭乘私人飞机连夜启程，亲自登门向乔纳德道歉。
甭管自己有没有错，先低头认错再说。
没办法，实在是得罪不起！
与此同时。
李青松从阿比西尼亚返回燕京，带回了橙子 HXTF-35的全套售前资料。
在他的推荐下，商飞立马订购了20台。
单价1400万美币一台，与LEAP-1A航空发动机的售价持平，比PW1100G的价格略高。
不过这20台只是友情订单，外加李青松的面子。
若能证明橙子 HXTF-35的实际性能，可与欧美先进的高涵道比涡扇发动机比肩，订单量至少会暴涨到100台。
没有人喜欢被扼住喉咙、喘不过气的窒息感！
此时的航空发动机行业，由GE、普惠、罗尔斯罗伊斯与赛峰四大寡头所主导，合计占据85%以上的市场份额。
它们掌握着涡扇发动机的核心技术，构筑起了让人难以逾越的技术和市场壁垒。
超10年的研发周期、上百亿美币的投入门槛，让无数后来者望而却步。
因此，橙子 HXTF-35的出现，为全球的民航公司带来了一个全新选择。
换作其他公司，这帮人或许不会放在心上。
可研发出橙子 HXTF-35的是橙子航空，背后站着森联集团，再加上陈延森亲自参与，这让不少采购商都来了兴趣。
四大寡头表面上风轻云淡，私底下早已暗流涌动。
毕竟人的名、树的影，陈延森的战绩可查，只要被他盯上的赛道，基本都是森联吃肉，旁人最多喝点汤。
就拿民营航天来说，此前的行业领头羊是SpaceX和蓝色起源。
可自从云鲲航天推出银河卫星电网与卫星网络后，全球商业卫星发射订单，竟有七成被云鲲航天拿下。
入轨成本极低，每公斤仅需两千多美币，比许多航天机构的发射成本还要低上一大截。
森联起，万物息！
安息的“息”！
……
……
大洋彼岸，埃文代尔。
GE航空集团总部大楼内，气氛格外压抑。
2017年的GE本就深陷经营困境，根据年报显示，去年的净利润亏损额为88.4亿美币，营业利润更亏损高达134.2亿美币。
航空业务虽是集团的重要支柱，却已独木难支。
一名高级副总裁将平板电脑重重拍在红木会议桌上，屏幕上正是HXTF-35的模糊谍照与目前所知的设备参数。
在他眼里，森联无疑是全世界最大的一根搅屎棍。
通用汽车的市场份额，便是因为深蓝电池带动了新能源电车行业的爆发，而出现了大幅下滑。
如今对方又进军航空发动机领域，什么意思？
没完没了了是吧？
肉全让森联给吃了，他们还吃个屁啊！
按理说，GE航空是业内老炮，不应该惧怕橙子航空，可这些年，被森联集团掀翻的行业不计其数。
半导体、锂电池、医药、农化、航天等行业的前车之鉴历历在目，没人敢轻视橙子航空，也没人敢小瞧橙子 HXTF-35。
“他们到底想毁掉多少行业？”
副总裁的咒骂声在会议室回荡，平板电脑上的模糊谍照被放大。
HXTF-35那标志性的宽大风扇叶片、紧凑的涵道比设计，以及更优秀的推重比与油耗数据，一一落入众人眼中。
会议室里一片死寂。
技术、运营与市场部的负责人大多一言不发。
这时，CEO伊梅尔特拨通了视频电话，语气里带着少有的凝重：“技术部怎么看？”