“毕竟依靠他们自己的影响力，就算是有好的产品，想要在欧洲市场打开局面，也是没有那么容易的。”
“到现在为止，他们所有车型在欧洲的销量加起来，估计也不到2000辆一个月吧？”
墨菲想到了当初欧洲分公司负责人跟自己汇报的时候的那些说法。
这两款车在美利坚市场能够月销两万，那么在欧洲就至少有月销一万的能力。
通用汽车把这两款车搞到欧洲销售，无形之中也算是帮助宝马汽车集团提升了产销量。
算是双赢！
只不过这个双赢的方案，不是宝马汽车集团自己的选择。
“我已经安排人多盯着双方车辆在欧洲市场的反响，特别是德意志和法兰西市场，是宝马汽车集团最先开始经营的市场。”
“然后让欧洲分公司那边尽量把营销的对象放在大众汽车和PSA等欧洲本土车企的竞争产品上面，淡化路虎汽车的情况。”
爱德华在旁边插了一嘴。
他是有点担心到时候欧洲的媒体和消费者把通用汽车和宝马汽车集团的车型拿到一起对比。
到时候或多或少会影响通用汽车的声誉。
“就怕我们想要淡化，竞争对手会故意拿这个做文章。”
奥斯丁觉得欧洲车企肯定不会坐以待毙。
特别是路虎G系越野车，现在也是不少欧洲车企重点研究的细分车型。
但是各路欧洲车企都还没有什么拿得出手的越野车，也就是梅赛德斯依靠经典的G系越野车，在市场上有一定的影响力。
可这并不妨碍大家看到越野车的前景。
现在突然来了一只过江龙，大家肯定要反抗一下啊。
要不然市场都被人给占据了，以后自己的新车怎么办？
“先看看情况再说吧！”
谁也没有办法准确的预测市场变化，墨菲也只能保持关注，看看后续的发展再说。
……
“社长，通用汽车把别克G系和雪佛兰X系引入到了欧洲市场销售。”
“这必定会影响我们LC70和海拉克斯在欧洲的销量。”
齐藤商英忧心忡忡的给丰田章一郎汇报了一个最新信息。
丰田汽车这些年能够异军突起，成为通用汽车最有力的竞争者，还是有很多原因的。
省油耐用的车型是一方面，在细分市场的创新，也是不可忽视的。
像是LC70这款越野车，在这个年代，就算是放在全世界范围来看，也是非常先进的。
关键是这个时期大部分的汽车巨头都还没有太重视越野车市场，只有AMC等少部分车企除外。
丰田汽车依靠着在细分市场的耕耘，牢牢地站稳了脚跟。
后面几十年，这些细分车型都给丰田汽车做了不小的贡献。
海拉克斯这款皮卡车，同样是非常经典的存在。
要不然江辉在设计路虎X系的时候，也不会借鉴人家的产品。
“通用汽车要这么做，我们也没有办法阻拦。”
“我们的LC70已经更换了一些零件的材料牌号，碰撞性能有所提升。”
“通用汽车就算是想要继续故伎重演，也不会有那么大的效果。”
丰田章一郎现在淡定多了。
当初LC70比较倒霉的被通用汽车拿出来作为反面典型，现在这个事情的影响已经慢慢的在消退。
消费者都是比较健忘的。
只要媒体稍微引导一下，风向就会发生改变。
“这倒也是，不过它们两款车的外观设计很经典。”
“多少也是会给我们的产品带来一定的冲击。”
“设计中心那边要尽快的考虑加快下一代还款车型的推出时间才行。”
齐藤商英的这个说法，丰田章一郎还是认可的。
一款车好不好看，一般都是很容易判断的。
像是后世的保时捷帕拉梅拉，十几年不换造型，也没有人会觉得丑。
那就是绝对经典的外观设计了。
“快了，只是调整一下车型外观，最迟后年就能上市。”
丰田汽车的发展势头，现在还是很猛的。
哪怕是被通用汽车阻击了一下，整体的销量其实也还是在增加。
这一时期的丰田汽车，可以说是在全球汽车市场都是处于全面开花的状态，根本就没有几家车企能够顶得住。
跟丰田汽车面临类似情况的，那就是同为东瀛车企的日产汽车了。
当初日产途乐这么一款经典的大型越野车被通用汽车搞了一下之后，在美利坚市场的销量也出现了暴跌。
不过好在日产的蓝鸟等轿车的销量靠着足够高的性价比，卖的还是很不错，没有影响整体的发展。
这一次通用汽车在欧洲市场搞出了新动作，日产汽车那边也是立马开始分析这件事情的影响。
“社长，我们跟神户制钢那边沟通，它们研发的新一代590MPA的高强度钢板，明年初就可以大规模的量产。”
“到时候我们的途乐等高端车型上面的关键车身零件，都会改为590MPA的超高强度钢板。”
小田任二是日产汽车设计总监，每个月都会跟社长西川太郎汇报日产汽车新一代车身架构的设计进度。
白车身这个东西，消费者平时是看不到的。
但是通过碰撞测试或者事故，却也是很能直观的感受到它的好坏。
以前，大家都没有特别的留意这方面的问题，所以车身强度普遍都不是特别的高。
现在这块遮羞布被通用汽车掀开了，各路车企都加大了这方面的投入。
其实要提升车身强度，难度并不是那么的高，只是愿不愿意付出代价而已。
最简单的一种方法就是其他都不变化的情况下，提高钢板的厚度，强度自然就会同步提升。
当然了，这个做法的副作用也比较大。
一般的设计方案，都会在这个基础上做一些优化。
使用更多的高强度钢板，自然也是其中的一个应对方案。
宝马汽车集团使用热冲压成型零件的方案，本质上也是在提升汽车钢板强度。
只不过人家的力度比较大，直接把钢板强度从270MPA和340MPA为主，一下就提升到了1500MPA。
南山钢铁厂那边甚至还在这个基础上，进一步的开发更高强度的热冲压成型钢板。
“除了材料强度的提升，我们也要有针对性的结合碰撞测试的情况，调整车身结构设计。”
“尽量避免出现正面碰撞的时候，整个驾驶舱都出现溃缩的局面。”
西川太郎可不想再被哪家车企搞一下，那样子他屁股下面的位置都会稳不住的。
而要避免这种事情发生，最好的办法自然就是提高自身的汽车车身强度水平。
“我们已经在做这方面的努力了，到时候情况一定会有明显的改进。”
小田任二也不敢把话说的太死，只能说有改进了。
好在只要他们的进步速度没有落后于竞争对手，局面就不至于出现非常不利的情况。
反正除了宝马汽车集团之外，其他汽车巨头的进展跟日产汽车并没有本质上的不一样。
……
威尔第是大众汽车的销售总监。
他这个人有一个爱好，不喜欢在办公室听报告，而是喜欢深入到经销商一线，装成一个普通的消费者去体验各公司的产品。
当然，他同样会去自己公司旗下的经销商，看看每款车在消费者那边的真实反馈。
今天他跟往常一样，在公司里处理了一些事情之后，就开车去了一家经销商。
这家经销商主营的是通用汽车的各种产品，凯迪拉克、别克、雪佛兰、欧宝等多个品牌的产品都有。
里面甚至还兼卖一些其他美利坚汽车品牌的产品，算是主打美式车的一家经销商。
一进停车场，他就感受到了有点不对劲。
停车位居然有点难找。
这可是在郊区啊。
很快的，在角落里找到了一个位置之后，威尔第来到了展厅。
那里虽然不能说人潮涌动，但是顾客的数量明显比威尔第之前去过的地方要多不少。
稍微留意了一下那些消费者跟销售的对话，威尔第就意识到别克G系越野车似乎很受欢迎。
市面上目前同类车型不算很多。
外观上比别克G系更加漂亮的，更是一家都找不出来。
以前，越野车给人的感觉就是只有越野爱好者会购买，主要是在荒郊野岭上驾驶。
但是别克G系的设计，跟传统的越野车很不一样。
如果不是方盒子一样的造型，单看车头都让人感受不到这就是越野车。
一定程度上来说，它已经融合了轿车和越野车的优点，成为了一款全新的产品。
本来威尔第今天是要去好几家经销商那边转悠的，但是最终他却是一天都蹲在这家店里面。
期间还装作对别克G250很刚兴趣的样子，跟销售聊了一会。
他粗粗的统计了一下，今天一天，这家店就正式成交了4辆别克G系越野车，还有五六个客户似乎有兴趣的样子。
对于一家店来说，这绝对是非常亮眼的成绩了。
大众汽车卖的最好的高尔夫车型，在大部分的经销商那边，每天的成绩都达不到这个程度。
虽然今天的成绩可能跟这家店在搞活动有关系。
也有可能跟别克G系越野车刚刚登录德意志市场，有消费者看到那令人惊艳的外观之后，产生了冲动性消费。
但是不管是什么原因，从结论上来说，别克G系算是火了。
按照威尔第的猜测，这款车在德意志市场的月销量，肯定是可以超过3000辆，甚至5000辆一个月都有可能。
如果这个势头能够保持下去的话，指不定某些月份突破1万辆都有可能。
这个数据，绝对是非常亮眼了。