虽说他不介意为兰博基尼投资，但也同样不介意多赚钱。
而且节省成本也能进一步拉低走量车的售价。
至于能否达到这个目标，有着另一个时空温德林·维德金的成功在“前”，再加上与霓虹车企进行合作，可能性还是非常大的。
此时，温德林·维德金则继续说。
“还有一点便是，我们尽管给这辆车的定位是走量，价格势必要相对低廉一些，但兰博基尼作为超跑品牌，即便是走量车也不能放低要求。
我们需要抓住重点，比如丰富的选装配置，比如更符合年轻人的外形设计，比如……”
温德林·维德金一连说了一大堆要求。
但落在羽生秀树耳朵里，却忍不住在心里吐槽，原来后世保时捷那坑爹的选配加价，就是你小子搞出来的啊。
不过吐槽归吐槽，他对温德林·维德金所提的要求还是很重视的。
而这种关键时期，他身为穿越者不开挂是不可能了。
毕竟从收购到现在，三千多万美元已经花出去了。
后面建设新厂区更是需要一大笔投资。
这么多钱砸进去，羽生秀树已经不可能再抱着随便玩玩的心态了。
赚钱！这拖拉机厂必须给他赚钱！
至于走量车型要选哪一款？
无论是保时捷Boxster，还是法拉利488，那造型他随时都能画出来。
可问题是，超跑这东西是有一脉相承的设计风格的。
兰博基尼。
极具辨识度的比例、清晰的轮廓、精准的线条和光洁的表面，六边形和Y字形的标志性元素，还有那独一无二的狂野气质。
羽生秀树是绝不可能照搬其他品牌的设计的。
因此他除了学习原本历史里，在建设新厂区的时候，顺便帮兰博基尼成立产品设计中心以，为了未来考虑。
现在则只能从兰博尼基成功的车型里寻找了。
另一个时空里，兰博基尼被克莱斯勒收购之后，推出了兰博基尼Countach的继任款车型，兰博基尼diablo。
这款车的销售周期虽然很长，但作为旗舰车型，显然不适合作为走量车。
起步售价就要二十五万美元左右。
保时捷Boxster呢？
基础版本售价不超过八万美元！
羽生秀树虽没想过要让兰博基尼也把价钱砸到这么低，但至少差距也不能太过离谱。
最主要的是，兰博基尼diablo的样子他不喜欢，丑的让他难以接受。
思来想去，兰博基尼销量最高的入门级跑车，兰博基尼Gallardo，在羽生秀树脑海中出现，
（兰博基尼Gallardo·图）
这辆车在原本的时空里，也是十万美元级别的跑车。
而且和保时捷Boxster一样，是中置引擎设计。
设计最初这辆车便有双重身份，为了满足高性能运动车，以及一辆满足日常生活的用车。
造型足够漂亮，现代化元素十足，也充满兰博基尼的风格特点。
因此拿来作为计划中的“走量”车，无疑最适合不过。
唯一的问题，这辆车是兰博基尼在2004年推出的。
放在如今这个时代，车上的很多技术恐怕都无法实现。
不过技术什么的羽生秀树根本不懂。
他要的只是造型。
他还是希望兰博基尼能甩掉现在方头方脑的糟糕造型，最快进化成他熟悉的风格特点。
既然决定开挂了，羽生秀树也就不客气。
他拿起粉笔便在黑板上画了起来。
很快，本就不复杂的车型，出现在了黑板之上，以及温德林·维德金和莫妮卡·贝鲁奇的眼中。
羽生秀树甚至还凭借看视频时的记忆，把车内的一些细节图给画了出来，顺便还用彩色粉笔给车上了个色。
随着他最后一笔落下，把粉笔抛到盒子里。
紧跟着便对两人说。
“自从买下兰博基尼之后，我就一直在思考新车的设计，而它就是我思考的成果。
今天听到维德金的走量车设计目标，我觉得它就很合适，兼顾性能与日常的紧凑型入门跑车，造型在我这位年轻人看来也很漂亮。”
羽生秀树话音落下，对汽车设计并不算太懂的莫妮卡·贝鲁奇只是这样评价。
“这辆车真的很漂亮，感觉和现在的汽车设计都不一样，我虽然不懂汽车设计，但看着这辆车，就是有种来自未来的感觉，如果它真的上市的话，我一定会买一辆。”
比起莫妮卡·贝鲁奇，温德林·维德金的反应就只能用夸张来形容了。
他先是呆呆的看着黑板上的设计图，可仅仅几秒钟之后，温德林·维德金便迅速走到黑板前，一脸紧张的用遮布把黑板遮住。
然后语气非常严肃地说。
“羽生先生，贝鲁奇小姐，从现在开始，这个设计就是兰博基尼的最高机密，希望你们不要向任何人透露。”
羽生秀树拍拍手上的粉笔灰，有些奇怪地说，“只是一个外形设计而已，不用搞得这么夸张吧。”
“不！它不仅仅是设计，更是兰博基尼的未来！”
温德林·维德金算是看出来了，羽生秀树这位设计者，根本没意识到他做了什么。
这辆车的设计，准确的说是那种风格上的感觉，是一种完完全全对现阶段汽车设计风格的颠覆。
有时候，设计师想要突破时代的瓶颈，所需的仅仅是捅破一层薄薄的窗户纸。
而羽生秀树的这个设计，在温德林·维德金看来，就是足以帮助任何设计师捅破窗户纸的灵感来源。
而这种超越时代的设计，是足以奠定兰博基尼未来风格的设计，也必定能帮助兰博基尼取得成功。
关于汽车设计什么的内容，主要是为了剧情服务，懂行的兄弟还请饶我狗命，不要吐槽啊！
今天一万零七百，为了这个数字，肝到一点了，改错别字的时候都直接睡着了，好困，睡觉去了。
第540章 兰博基尼的三年计划 投资欧罗巴影业
温德林·维德金那夸张的态度，让羽生秀树意识到，他提前十几年把兰博基尼Gallardo的设计图拿出来，确实玩的有点太超前了。
但同时他也能看出来，这种超前似乎是种好事情。
既然是好事情，那羽生秀树也就不去在意。
只是继续说起了他的想法。
“既然维德金先生觉得这个设计可以用，那我的灵感就算没有浪费，所以我们还是继续说关于兰博基尼的发展吧。”
温德林·维德金显然还沉浸于黑板上的设计中，语气很是严肃地说。
“这不仅仅是能用那么简单，我认为这个设计对于兰博基尼来说是里程碑式的，足以确定未来兰博基尼的外观方向。
上次在法兰克福车展，我在看到你在名片上设计的那辆车后，我就觉得羽生先生在汽车外形的设计上非常有天赋。
现在看来，羽生先生已经不只是有天赋那么简单了，简直就是足以改变时代的天才。”
温德林·维德金这夸的羽生秀树都有些不好意思了。
钱赚多了之后，如非必要，他其实已经很少干文抄公的活了。
不过再想一想，兰博基尼已经被他买下来了。
他就算抄，也是抄自己企业未来的成果。
我抄我自己，瞬间就没啥不好意思的了。
“其实我也觉得这个造型不错。”
很是得意的收下夸奖之后，羽生秀树继续建议。
“我考虑在建造新厂区的时候，同时建设一所设计研发中心，集中进行外观、技术方面的研发，毕竟兰博基尼的未来还很长，我们要考虑更多的东西。”
羽生秀树关于设计研发中心的建议一说出口，温德林·维德金便认可的点点头道。
“羽生先生所说的设计研发中心，我觉得很有必要，在我看来，兰博基尼的下个阶段，不止要有入门级走量车，也该有其他级别的超跑车型。”
“我就是这样想的。”羽生秀树点点头。
他此时画在黑板上的兰博基尼Gallardo，作为兰博基尼入门级车型，被车迷称作“小牛”。
有小牛，自然就有大牛，比如兰博基尼Aventador，便被车迷称作“大牛”。
不过短时间，羽生秀树并不打算再把“大牛”的造型也画出来，毕竟总是要给兰博基尼的设计人员找点事做，总不能什么事都由他包圆了。
而且比起大牛，羽生秀树更想学习另一个时代在温德林·维德金带领下的保时捷。
在走量的入门款跑车成功之后，推出更加“走量”的SUV以及轿跑车型，这才是真正的赚钱利器。
保时捷前世靠着卡宴和帕拉梅拉吃的满嘴流油。
兰博基尼一开始还装矜持，最后还不是搞出了Urus这款SUV，结果推出后便直接卖爆，占据了整个兰博基尼销售额的百分之六十。
所以说，他对于设计兰博基尼的SUV，以及轿跑车型，兴趣还是蛮大的。
温德林·维德金此时又拍了拍黑板道。
“关于其他车型，我之前也看过兰博基尼的一些设计概念草图，不过那些概念在羽生先生的这个设计出现后就都过时了。
我觉得等设计研发中心成立之后，有必要让设计师围绕羽生先生的这个设计学习，将其确定为兰博基尼的未来核心风格。”
对于温德林·维德金的安排，羽生秀树没有任何异议，不过车型虽然重要，但既然已经拿出来了，就没必要再过多讨论了。
“这点你决定就好了，你之前所说的困难，如今已经解决的差不多了，还有什么别的想说的吗？”
羽生秀树此言一出，温德林·维德金立刻走到桌子旁，再次拿起了他的笔记本。
“不管我们的新车再怎么优秀，想要走量的前提却是足够的宣传，兰博基尼虽然经营不善，但在品牌营销上还做的不错，但这对一辆走量车而言是远远不够的，我们需要更多的曝光，更强的品牌宣传。”
“伱是怎么考虑的？”
羽生秀树没有第一时间发表意见，而是先问温德林·维德金的想法，毕竟对方能提出问题，肯定也考虑了解决方法。
温德林·维德金说，“最好的办法当然是参加赛事，级别越高越好，如果是F1当然最好了。”
可羽生秀树听到后，却直接摇了摇头，“这对于兰博基尼来说不现实。”
温德林·维德金叹了口气说，“我当然知道，毕竟以兰博基尼现在的经济情况，实在无力支撑一支F1车队的运营，但这却是最有效的方法了。”
可羽生秀树却再次摇了摇头说，“我说的不现实，并非是指资金上的花费。”
前世兰博基尼虽然充当过F1的配件供应商，但因为接连被转卖的经历，飘摇的身世，却一直不曾创建过F1车队。