甚至要是惹众怒的话，对西班牙来说也是得不偿失的。
前往欧洲各国的购买人员将会伪装成各种各样的身份，但他们的目标都是一致的，那就是挑选值得收购的破产企业，或者从那些濒临破产的企业中购买生产设备和技术资料。
在经济危机中，有一个国家扮演着倒霉者的角色。
是哪个国家呢？当然是大量依靠着外国投资的美国。
欧洲各国饱受经济危机的困扰，第一反应当然是撤回在美国的投资，再不济也是立即终止投资。
而美国人本身就需要外国的大量投资才能维持自己的疯狂建设，在外国资本开始撤离之后，美国的经济环境就已经瞬间崩塌。
更何况，美国的经济环境本身就有着较大的问题。
之前也提到过，美国在最近这段时间修建的铁路要比英国和德国加起来的总和还要多。
而这也诞生了一个问题，那就是美国诞生了大量的铁路公司，这些铁路公司在不断的寻求贷款建设铁路。
在美国诸多银行家中，库克家族绝对是比较著名的私人银行家之一。
或许库克本人都不知道，他的一次投资直接导致了美国经济危机的开端，也导致了美国的工业生产面临毁天灭地般的打击。
对于库克本人来说，这次投资是很稀松平常的。
他合作的对象是北太平洋铁路公司，这家铁路公司在美国也有不小的名气，修建过多段铁路，取得了较为良好的成绩。
或许也正是因为北太平洋铁路公司在之前的良好名声，库克答应帮助铁路公司承销债券的时候，居然也没有经过过多的思考，就答应承销1亿美元的铁路债券。
美元的价值可不低，比法郎和比塞塔高多了。
1亿法郎债券的价值相当于5亿比塞塔以上，也就是西班牙政府一年的财政收入。
如此大规模的债券销售可不是那么容易的，更何况当时销售债券时面临着普鲁士和法国人的战争。
战争时期可没多少人愿意用真金白银购买只是一张纸的债券。结果也很显然，债券的销售并不尽如人意，铁路的建设也难以维持下去。
如果无法继续建造铁路的话，对北太平洋铁路公司和库克的银行来说都是巨大的打击。
为了挽救铁路公司，库克只能向他发放了短期贷款。
虽然短期贷款的利息很高，但至少能确保北太平洋铁路公司的铁路继续建造下去。只要铁路建造完成，铁路公司至少能够收回一部分资金，并且靠着铁路的运营源源不断的获得收入。
但事情往往并不如同预料的那么美妙。维也纳经济危机爆发之后，欧洲资本迅速撤回了对美国的投资。
库克的银行也受到了严重的波及，资金的压力倍增。
好巧不巧，北太平洋铁路公司在此时也遇到了麻烦。铁路公司不仅不能按时偿还短期贷款的本息，反而还需要库克投资更多的资金才能继续维持下去。
很明显，此时的库克已经没钱了。
而缺少资金投入的铁路公司，也很干脆的宣布了破产。
伴随着北太平洋铁路公司和库克银行的接连破产，再加上欧洲经济危机对美国人造成的恐慌，很快就造成了美国股市的波动。
库克银行的破产引起了美国人的恐慌。人们争先恐后的赶往银行，只想早早的把自己的钱从银行的账户中提取出来。
但银行的账户上哪有那么多的钱？
之前的繁荣时代可不只是建筑公司和铁路公司的繁荣，同样也是银行业的繁荣。
这些银行通过大量贷款的方式获得了高昂的收入，目前还有大量的银行款项没有收回。
银行没有足够的资金可供兑换，自然要面临严重的破产危机。这股浪潮迅速波及了大量的银行，同时还有很多的投资公司、铁路公司也遭受了波及。
从6月初库克银行和北太平洋铁路公司破产开始，到纽约证券交易所正式关闭只用了两周半的时间，但这两周半的时间对美国的经济是毁灭性的打击。
在这两周半的时间里，至少有上百家银行接连破产，其中还包括较为大型的连锁银行。
投资公司更是惨烈，至少有数百家投资公司因为资金链的崩溃宣布破产。
银行和投资公司的破产迅速影响到了铁路公司。许多要靠贷款和债券才能维持下去的铁路公司在这样的经济环境下根本无法继续，破产的浪潮再一次兴起。
对于美国来说，这也只是灾难的开始。
和其他欧洲国家一样，美国在此时同样没有建立最高银行来管控金融和债券，甚至连发行债券都是靠授权给私人银行代理来完成的。
因为没有最高银行的原因，美国政府根本无法靠提供货币供应和救济濒临破产的公司来挽救美国的企业，最终只能无奈的坐视经济危机在美国愈演愈烈。
也正因为债券是由私人银行代为办理的，这些私人银行大量破产，对美国人来说可不是一件好事。
不仅他们的存款跟着银行破产一起没了，就连他们原本购买的债券也一起烟消云散。
毕竟银行都没了，他们购买的债券又该到哪里去兑换呢？
对于美国这个正在野蛮发展的国家来说，经济危机造成的影响要比欧洲国家更加严重。
美国在这段时间的工业和经济增长速度确实远超欧洲国家，这也证明了美国的综合潜力要比欧洲国家更高。
但很明显，美国的发展速度是比较野蛮生长的，缺乏政府的管控。
两周半的时间就已经让美国面临近千家企业的破产，其中也不乏中大规模的企业和工厂。
这也代表着在短时间内已经有十万以上的美国民众突然失业，有十万个家庭收入骤降。
第155章 军舰设计和收购计划
在其他国家饱受经济危机困扰的时候，西班牙却在进行热火朝天的大建设。
在普里莫首相的命令之下，西班牙政府的行动速度很快，只用了几天时间就制定了关于大建设的具体方案，并且拨款实施。
其中西班牙政府比较重视的是道路交通的建设和贫民窟的改造工程。
西班牙可不像英法德那样拥有大片广袤的平原，国内的土地大多都是山地和丘陵。
在这样的地方建造公路要比平原地区建造公路困难的多，这也是西班牙的交通环境一直落后于英法德等欧洲强国的原因。
眼下借着经济危机的机会，西班牙政府计划投资超过5000万比塞塔，在全国范围内大肆建设公路网络，连接西班牙的各个大区和重要城市。
政府对于西班牙国内现有的公路体系进行了详细的划分，分为了双向四车道的国家公路、双向双车道的大区公路和单条道路双向通行的城镇道路。
连接各个大区和重要城市的，自然是最宽的双向四车道国家公路。因为现在汽车还没有诞生，对于公路宽度的需求是比较低的。
在后世，双向四车道的公路甚至不能满足一个市区的交通需求。但在这个时代，双向四车道对西班牙来说已经是相当宽阔的公路了，至少能够满足未来30年的交通需求。
而在这30年的时间内，西班牙政府肯定还会对交通体系进行进一步的扩建，甚至建造出更加宽阔的双向六车道公路。
前不久，本茨刚刚向卡洛汇报了研发的好消息。他们已经成功研发出四冲程煤气发动机，正在研制使用其他燃料作为能源的发动机。
虽然发动机的诞生并不代表着汽车的诞生，但这两者却是息息相关的。拥有了四冲程发动机之后，已经能够制作出比较简陋的汽车进行实验。
不过要想解决发动机的稳定性以及相关动力方面的问题，还得需要本茨等三人在发动机方面进行更多的研究，改善现有的发动机。
要想制造出汽车并且投入商用的话，还得考虑到汽车的安全性以及经济适用性。
总之这不是短时间内能够完全解决的问题，未来至少十年内，就算有汽车诞生，也都只是富人才能用得起的交通奢侈品。
不过考虑到西班牙的贵族数量多不胜数，如果能够早点研发出汽车，光靠这些贵族就能提供不少的销量。
更何况汽车对于交通环境的改善确实有着明显的帮助。马车需要好几个小时的路程，对于汽车来说可能只需要不到一个小时就能够到达。
马匹随地大小便还会对环境造成额外的破坏，但汽车除了尾气排放之外，对环境的危害基本上没有那么大。
尾气排放可不是现在的西班牙能够考虑的问题。早点研发出汽车，并且通过汽车有效改善现有的交通环境才是最重要的事情。
要是有了汽车的话，物资的运输和人员的调动也会方便许多。在马德里的军队可以通过公路更加方便的抵达各个城市和村镇，进一步加强政府对于各地区的掌控。
在这种情况之下，加泰罗尼亚和巴斯克两个地区想要搞事情也会变得极其艰难。
发动机研究的成果固然喜人，但要是和皇家瓜尼佐造船厂提交给卡洛的图纸相比的话，就显得不怎么重要了。
是的，皇家瓜尼佐造船厂在进行了大半年的设计和讨论之后，最终改进出了一艘令所有专家都满意的军舰设计。
这份军舰设计也被提交到了卡洛的办公室，并且附带了比较详细的参数和设计思路。
光是看到这艘军舰的设计参数，卡洛就基本满意了。
虽然皇家瓜尼佐造船厂并没有完全做到卡洛所说的速度更快、火力更强、装甲防护能力更强的世界最先进铁甲舰，但这不代表这份设计落后于其他国家。
皇家瓜尼佐造船厂沉寂了超过20年的时间，但造船厂的部分专家对于世界各国的军舰设计仍旧了然于心。
卡洛下达命令之后，造船厂的设计专家用尽毕生所学，只为设计出一艘让卡洛满意的铁甲舰，为皇家瓜尼佐造船厂争取更多的机会。
这艘铁甲舰设计可谓是集众国之所长。虽然乍一看有点像缝合怪，整体外观和英国的铁甲舰有点像，但也充满了西班牙军舰设计的全新理念。
首先是卡洛最关心的军舰的动力。这艘军舰预计将采用目前比较先进的往复式膨胀式蒸汽机作为动力，装载两座蒸汽机，最大能够输出超过6000马力的动力。
这样的动力输出能力虽然算不上最顶尖，但在全球各国的铁甲舰设计中也绝对算得上是优秀了。
而在军舰的火力方面，这艘全新的铁甲舰将全面采用后膛装12英寸305毫米钢制大炮，算是最先采用后膛装火炮的军舰之一。
目前各国对于军舰火力的追求，明显更加偏向于大炮的口径。英国人的铁甲舰主炮口径更是达到了318毫米，这也代表着火炮的威力要比西班牙这艘全新军舰采用的305毫米钢制大炮的威力大的多。
但因为英国人的军舰是前膛炮的原因，在射击速度和射击距离方面都远远不如后膛装大炮。
虽然318毫米的火炮威力要远远大于305毫米的火炮，但两种火炮的威力都能击穿现有铁甲舰的钢甲。
在这样的情况下，射速更快、射程更远的后膛炮明显是更具优势的。设计资料中也详细提到了，虽然这艘军舰在动力方面只能算是一流，但在火力方面确实已经达到了世界顶尖的水平。
英法德也能做到这样的火炮水平，但他们在短时间内也无法超越。光是凭借着军舰上4门305毫米的后膛炮，就已经让皇家瓜尼佐造船厂设计的这艘军舰综合战斗力位居铁甲舰一流水平。
皇家瓜尼佐造船厂对于305毫米主炮的评估，射击距离能够达到7千米以上。
这样的射程还是相当优秀的，在海战中也会具备相当大的优势。
因为西班牙钢铁产量不断提升的原因，这艘铁甲舰将会采用全钢架构，并且大量加装钢甲作为防护。
炮塔正面的装甲厚度达到了16英寸，侧面的装甲厚度也达到了14英寸，让整艘战舰显得都有些臃肿。
虽然照顾到了军舰的装甲防护能力，但这也让整艘铁甲舰的常规排水量达到了惊人的8600吨（预估）。
在满载的情况下，军舰的排水量甚至会接近万吨，在目前所有铁甲舰中绝对是第一梯队的。
不过这样的设计明显还没有走出现有铁甲舰的固有思路。两座炮塔位于干弦两侧，相较于后来前无畏舰的设计来说，这么做并不能完全发挥主炮的火力。
不过卡洛对于这方面懂得也不是太多，所以也不能向皇家瓜尼佐造船厂提出什么建议。
不过只要确保这艘军舰的设计是目前世界铁甲舰水平中的一流以上，就已经满足西班牙海军发展的需求了。
更何况，对于现在的西班牙来说，这艘军舰到底是建造来装备到海军还是出口，还未尝可知。
考虑到军舰那庞大的吨位，皇家瓜尼佐造船厂的设计师对军舰航速的评估为12.5节到13.5节左右。
简单明了的来说，这艘军舰能达到的最大速度大概是25公里每小时的水平。
不过最大速度也只能是最大速度，在军舰的正常航行当中，基本不会保持最大航速的行驶。
因为这么做对于蒸汽机的损伤是无法估量的，这个时代的设备可没有那么高的稳定性。
说是最高13.5节左右的航速，实际上在日常巡航时能够达到的航速只有10节以下，甚至会普遍保持在7-8节左右。
这也是没办法的事情。在相关动力的技术没有大幅度提升之前，军舰这种大吨位的船只在海中的航行速度就是这么慢。
那些小型游轮的速度是要比军舰快的多的。毕竟这些船只不需要兼顾装甲防护能力和火力输出，只需要确保在海上的稳定行驶就行。
看着眼前这份让人心情不由得放松的军舰设计图纸，卡洛沉思了片刻，最终决定亲自为皇家瓜尼佐造船厂在世界范围内拉拢订单。
对于西班牙来说，经济危机中还有很多的事情要做，并不适合大张旗鼓的建造铁甲舰。
更何况这么一艘铁甲舰的造价也不低。因为各项都采取了比较先进的设备和技术，整艘铁甲舰的成本价就已经接近50万英镑。
哪怕是为西班牙海军建造军舰，造船厂肯定也不可能一分都不赚。在皇家造船厂的提议中，如果西班牙海军愿意采购这艘军舰，可以向西班牙海军提供55万英镑的内部价格。
但要是对外出口军舰的话，售价至少要提高到60万英镑以上。