西班牙如此大张旗鼓建造战列舰的行为，对于西班牙民众来说是极大的信心鼓舞。
斐迪南二世号战列舰的开工仪式没过几天之后，紧接着就是勇士号巡洋舰和英雄号巡洋舰的开工仪式。
这两艘吨位比较小的巡洋舰的开工仪式并没有吸引那么大的关注，但也引起了许多西班牙民众的热烈讨论。
对于西班牙民众来说，1890年或许是最幸福的一年。这一年宣布开工的有一艘战列舰和两艘巡洋舰，这三艘军舰加起来的吨位已经接近3万吨，这是原来的西班牙民众压根不敢想象的。
在之前的铁甲舰时期，3万吨的海军规模相当于至少三艘铁甲舰，西班牙建造三艘铁甲舰至少需要5年的时间。
而现在西班牙只用一年的时间就完成了3万吨的海军建造任务，这是否代表着未来几年西班牙的海军力量会不断的增强呢？
和西班牙民众一样，有许多欧洲国家对西班牙大张旗鼓的海军建造行为表达了关注。
特别是英国人，恨不得天天打探西班牙建造的战列舰的消息。虽然英国在此时早就讨论过战列舰的建造设想，他们的首艘战列舰君权号更是早在去年的9月底就已经动工，预计在明年年初就能下水开启海航测试阶段。
但很明显，英国并不会因为自己比西班牙更早建造战列舰就心满意足。英国想要保持自己海军霸主的地位，他们不允许任何国家对自己的海军力量进行挑衅。
因为西班牙对建造的战列舰高度保密的原因，英国方面并未打探出西班牙所建造的战列舰的详细消息。
为了以防万一，英国还是加快了自己建造战列舰的速度，并且再次提高了海军的军费。
英国提高海军军费的行为，在欧洲引起了一小轮海军军备竞赛。
此时对海军高度重视的并不只英国人，几乎欧洲各大列强都在加快对海军的建设。
早在1889年的中下旬，以德奥意为首的三国同盟就展开了秘密会议，商讨了关于海军的发展和未来计划。
阿尔弗雷德·赛耶·马汉的《海权对历史的影响1660~1783》一书发表之后，三国同盟反应果断的再次召开了会议，并且达成了统一意见，那就是继续加快海军的建设。
此时的意大利国王仍然是卡洛的哥哥翁贝托一世，他是一位民族主义者和帝国主义者，相当重视意大利的军事力量。
此前的意大利在他的统领之下，陆军规模几乎扩张了一倍。在卡洛的父亲维托里奥·埃马努埃莱二世的统治阶段，意大利王国的常备陆军只有20万出头。
当翁贝托一世成为意大利的国王，意大利的陆军规模在短时间内快速扩张，目前已经达到接近40万人的夸张水平。
要知道，战争之前的德国和法国的陆军常备人数也就只有40万人，德国和法国的人口，工业和经济都远远领先意大利。
意大利保持超过40万的陆军规模，对于意大利的财政来说是巨大的挑战。不过在翁贝托一世的统治阶段，意大利在突尼斯也获得了两块小型殖民地，也算是让意大利的军事扩张没有白费。
在海权论受欧洲各国重视之后，翁贝托一世立刻将目光放到了海军的发展上。
早在之前，他就让意大利的海军跻身世界前五。意大利海军的总吨位高达24.2万吨，海军规模甚至已经超过了德国，奥匈帝国和西班牙这三个国家。
当然，这24.2万吨的海军吨位也是有一定的水分的。西班牙的海军吨位之所以落后于意大利，主要原因是几十年前的风帆战舰几乎全部被淘汰，主力战舰就只剩下近几年建造的铁甲舰而已。
而意大利一方面大肆建造铁甲舰，另一方面也保留着之前的风帆战舰。所有军舰加起来的吨位高达24.2万吨，但在铁甲舰的数量上却是落后于西班牙的。
目前世界海军的排名，英国第一，法国第二，俄国第三，西班牙第四，意大利第五，德国第六，美国第七，奥匈帝国第八。
从这方面也能看出三国同盟大力发展海军的原因，他们的海军相较于法俄同盟来说，实力差的并不止一星半点。
如果不发展海军的话，法俄的联合舰队会称霸地中海，从而影响到意大利和奥匈帝国海岸的稳定。
德国的沿海虽然不会受到法国舰队的侵扰，但如果意大利和奥匈帝国因为海岸失守陷入混乱的话，德国自己一个也是撑不了多久的。
在英国和西班牙大肆建造海军的同时，意大利也宣布了自己的海军建造计划。
虽然意大利的陆军战斗力不怎么样，但意大利的海军还是值得一提的。更重要的是，意大利在造船业方面的水平比较优秀，这也是意大利海军能够跻身世界前五的原因。
此时已经来到铁甲舰向前无畏舰转型的时代，哪怕战列舰的说法还没有在各国流行开来，对于这种军舰的构想也不是什么秘密了。
各国在主力军舰的研发当中，都想要设计出一艘更加强大的军舰。在这方面英国人是做得最好的，他们不仅会引领战列舰的时代，还会引领战列舰之后的无畏舰的时代。
对于造船业规模相当不错的意大利来说，他们也是有着自己的战列舰野望的。
在得知西班牙的战列舰是卡洛花费大代价公开招标得来的之后，卡洛的哥哥翁贝托一世在意大利范围内也进行了公开招标，并且宣称谁能够设计出让意大利海军满意的作品，谁就能获得一大笔的资金奖励和其他各项的补贴政策。
这样的公开招标受到了意大利造船厂的高度重视，引起了各大造船厂的竞争。
在1890年的10月份，意大利也宣布会在未来5年内建造至少5艘战列舰，并且投入2亿里拉的海军经费。
意大利的里拉和西班牙的比塞塔是等值的，这也代表着意大利政府投入到海军的建设费用和西班牙也差不了多少。
光一个意大利就如此了，更别说德国和奥匈帝国了。
对于海军的建设，德国政府是相当重视的。
此时的德国已经来到了威廉二世的时代，德国的外交政策再也不是俾斯麦时期的孤立法国，经营欧洲了。
早在几年前，德国就在不断地开拓殖民地。在威廉二世成为德国皇帝之后，德国对于殖民地的重视已经不断的提高，海军也成了德国军事建设的重要力量。
早在1889年的10月份，德国政府就宣布会在未来5年内投入至少1.5亿马克发展德意志帝国自己的强大海军。
在1890年3月，德国政府又宣布追加5000万马克，一举将海军发展经费扩张到了2亿马克。
马克是要比比塞塔更加值钱的。2亿马克相当于2.5亿比塞塔，这也代表着德国对海军的投入也和西班牙相差不大。
至于三国同盟剩下的奥匈帝国，他们对于海军的投入就要少一些了。
这倒不是奥匈帝国不重视海军，实在是奥匈帝国的财政有限，无法在大规模陆军的情况下继续发展大规模的海军。
更何况奥匈帝国的海岸线比较短，所有的海岸线都集中在亚德里亚海海湾。亚德里亚海是地中海内部，巴尔干半岛和亚平宁半岛之间的海湾，最窄处甚至只有70公里出头的距离。
这也代表着，一旦奥匈帝国和法国开战，他们的舰队很有可能会被直接封锁在亚德里亚海，根本无法进入地中海，更别提前往大洋作战了。
第355章 整合和垄断
虽然西班牙的五年造舰计划进行的十分顺利，但内阁政府却讨论起了西班牙造船业目前的现状。
作为曾经的日不落帝国，西班牙的造船业终究是瘦死的骆驼比马大，在最衰弱的时期仍然能够位居欧洲前列。
到目前为止，除了西班牙的四大官方造船厂之外，还有数十家有一定规模的中型造船厂以及上百家规模不大的小型造船厂。
民营造船厂的发展也是相当快的，随着西班牙的殖民地扩展到了非洲，西班牙本土与非洲之间的海运也促进了本土造船业的发展。
但不管怎么发展，西班牙本土的造船业仍然呈现出制造有余，研发不足的困境。
让这些中等规模的造船厂去建造数千吨的邮轮和货轮，对于他们来说也并非是一件难事。较小规模的造船厂也是同样的道理，他们也可以游刃有余地建造数百吨的商用近海船只。
但要让他们完全从零开始，设计出一艘全新的邮轮货轮，其中大部分造船厂都无法完成这项任务。
科技的更新换代不是水到渠成的，是成百上千的专家多年的努力才积累而成的。这也代表着每一次相关技术的更新换代，都需要付出大量的时间成本以及人力，物力和财力。
很明显，那上百家甚至数百家小型造船厂在技术更新换代方面发挥的作用，还不如数十家中等规模的造船厂。
虽然垄断并不一定代表着好事，但相较于数百家小型造船厂集中在小型民用船只上内卷，倒不如将他们整合成数量更少的中大型企业，让他们具备独自研发和设计新型船只的能力。
1890年12月，西班牙内阁政府工业大臣霍维利亚尔·索莱尔向内阁政府的所有大臣以及参与会议的卡洛介绍起了西班牙的造船业情况。
“国王陛下，各位。目前我们的造船业发展随着本土工业和经济的发展以及殖民地的建设，已经有了极大的成效。
根据工业部门的统计，我国经过审批合法经营的造船厂一共拥有322家，年建造船只数量超过1000艘。
不过，这322家造船厂中有275家造船厂属于小型造船厂，只拥有200-500名造船工人。小型造船厂的比例达到了85.4%，这275家造船厂均只能建造八百吨以内的小型民营船只。
工人总数量超过500人的造船厂，大约拥有32家。工人总数量超过1000人的造船厂，整个西班牙加起来也只有11家。
至于工人总数量超过5000人的造船厂，目前我们只有4家，也就是皇家瓜尼佐造船厂，巴伦西亚联合造船厂，埃尔费罗尔皇家海军造船厂和卡塔赫纳造船厂。
目前我国共拥有大约13.4万名造船工人，相较于去年增长了大约6%。在我们的五年造舰计划发布之后，预计未来五年内，造船工人的增长率会保持在5%以上。”霍维利亚尔·索莱尔部长向内阁的大臣和卡洛详细地介绍着目前西班牙造船业的情况。
总体来说，西班牙的造船业还是比较不错的。13.4万名造船工人体现了西班牙造船业规模的庞大，每年5%的造船工人增长，相当于每年要多出6700名造船工人。
这样的数据总结成一句话，那就是西班牙目前的造船业蒸蒸日上，正在蓬勃发展。
当然，先扬后抑，也差不多是内阁大臣们汇报情况的惯用手段了。
霍维利亚尔部长紧接着说道：“虽然我们的造船行业每年都在快速扩张，但除了四大官方性质的造船厂之外，剩下的扩张主要集中在人数500人以下的小型造船厂方面。
在近两年的时间里，人数500人以下的小型造船厂数量分别增加了9家和11家，光是这些小型造船厂数量的增加都能为我们带来数千名造船工人的增长。
但小型造船厂数量的不断增长也并非是一件好事。因为工人人数不足的原因，这些小型造船厂建造的军舰往往也都是技术含量偏低的小型船只。
虽然随着经济的繁荣和殖民地的开发，国内对于小型船只的需求也在不断的增长。但相较于造船厂数量的增长来说，对小型船只的需求增长是有一定限制的。
经过工业部门对于千吨以内的民用船只的订单数量和利润的统计，我们发现了一个相对棘手的问题。
相较于五年前，目前千吨以内的民用船只的订单利润已经下降了15%。
一方面是因为我们的人均收入在不断的增长，另一方面就是在小型造船厂数量激增的大背景之下，小型船只的竞争度也在不断的增长。
按照目前小型造船厂数量增长的幅度来看，或许在10年以后，这些小型造船厂就会从盈利转变为亏损，从而影响到整个造船行业的发展。”
其实说白了，目前西班牙的造船业在大型船只和小型船只两种方向上，处于情况截然相反的两种极端。
小型船只市场因为造船厂数量太多的原因，订单的竞争相当激烈，造船厂为了获取订单，也不得不降低自己的售价。
这就导致小型造船厂的利润越来越低，很有可能在未来会面临收入小于支出的局面，从而导致小型造船厂大面积亏损甚至破产。
而在中大型军舰方面，西班牙的造船业却体现出粥多僧少的局面。
除了更多注重军用船只领域的四大官方造船厂之外，西班牙雇工超过500人的造船厂一共拥有43家。
这43家造船厂当中，有32家只能建造千吨级别的中型船只，无法建造数千吨的大型船只。
真正能够建造大型船只的造船厂只有11家，这11家造船厂的规模不一，能够同时建造几艘大型船只的只有零散的几家。
随着西班牙对非洲殖民地的开发，本土和非洲殖民地之间的经济交流也变得越来越频繁。
每天都有大量的货物从本土运往非洲，也有大量的货物从非洲运往本土。
这些货物的运输全靠着大型货轮的参与，这也是为什么说西班牙造船业在大型船只方面体现出粥多僧少局面的原因。
大型船只在西班牙国内可以说是供不应求，甚至贵族和资本家成立的运输公司还不得不在国外采购大型运输船。
除了西班牙本土和殖民地的经济交流之外，西班牙对外进出口也需要大量的货轮提供助力。
面对着中大型造船厂数量不足的缺点，也确实有必要考虑合并一部分小型造船厂，提高西班牙在中大型造船厂方面的底蕴和数量。
听完霍维利亚尔·索莱尔部长的汇报之后，卡洛点了点头，询问道：“对于我们在造船业方面的问题，工业部门有什么想法吗？”
霍维利亚尔部长点了点头，回答道：“陛下，在我看来，我们是不需要这么多的小型造船厂的。
小型造船厂的建设成本太低，有一定的资金就能建立一家颇具规模的小型造船厂。但在中大型造船厂方面，哪怕具备足够的资金，也不一定能在短时间内建设出一家中大型造船厂。
考虑到我们对大型船只越来越多的需求，我认为有必要整合一部分小型造船厂，将我们的中大型造船厂数量提升到50家以上。
同时，政府应当出台一定的补贴政策，帮助这些中大型造船厂更好的稳住脚跟。只有这些中大型造船厂在国内市场和国外市场站稳脚跟之后，我们的造船行业才能和欧洲其他列强比拼底蕴。
在此之前，政府需要付出一定的资金代价，或许还要帮助这些造船厂培养新的一批熟练的造船工人。”
对于这样的手段，西班牙政府其实已经不陌生了。
早在十多年前，西班牙在军用造船厂的领域就采取了同样的方法。
原本的西班牙军用造船厂也是有十多家的，最终经过整合之后，只剩下了目前的四大军用造船厂。
霍维利亚尔部长的提议，实际上就是仿照西班牙在军用造船厂方面的整合经验，整合一部分民用造船厂。
小型造船厂对国家来说没有太大的提升，但中大型造船厂对国家来说是有一定的提升的，而且还具备战略价值。
民用造船厂完全可以在战时转变为军用造船厂，这种转变速度远远比从零开始建设一艘军用造船厂的速度快得多。
如果西班牙能够建设出数十家中大型的造船厂，也就代表着西班牙在战争时期拥有数十家军用造船厂可以建造军舰。
到时候就可以让四大造船厂全力建造战列舰，让这些改为军用造船厂的中大型造船厂去建造数千吨的巡洋舰和其他的军舰类型。
卡洛点了点头，但并未直接同意霍维利亚尔部长的提议，而是将目光看向了卡诺瓦斯首相，询问道：“首相怎么看呢？其他人有什么想法吗”
此时的卡诺瓦斯首相再也不是那个需要塞拉诺大公站台才能稳住自己位置的政坛新贵了。自从1877年正式成为西班牙的内阁首相开始，卡诺瓦斯首相在西班牙政府最高领导人的位置上也已经度过了13年的时间。
连续三次连任内阁政府首相的宝座，一方面体现了卡洛对卡诺瓦斯首相的信任，另一方面也体现了卡诺瓦斯首相的能力和影响力。