如果有国家愿意倾尽全力帮助西班牙收复直布罗陀，卡洛也不介意让西班牙加入其所在的同盟，完完全全地参与一场世界大战。
反正西班牙的地理位置注定会远离欧洲主战场，只要本土不会受到战争的影响，对西班牙来说就不会有太大的损失。
在海权论的影响之下，欧洲各国都加快了对海军的建设。随着时间来到1890年，卡洛也终于决定加快对战列舰，也就是前无畏舰的研发。
1890年2月22日，卡洛以王室的名义向西班牙的几大造船厂增加超过5000万比塞塔的投资，并且以1000万比塞塔的奖金公开向全西班牙的所有军用造船厂招标下一代主力军舰的设计。
卡洛重视海军发展的态度已经相当明显了，作为首相的卡诺瓦斯伯爵自然也不会站在卡洛的对立面。
几天后的2月27日，西班牙内阁政府正式对外公开未来五年的造舰计划。
海军部门决定，将在未来5年内至少建造5艘万吨级别的主力军舰外加10艘7000吨级别的次主力军舰。
这也代表着未来5年内，光是中大型军舰，西班牙建造的军舰总吨位就将超过12万吨。
如果能够顺利完成这份计划，西班牙的海军至少能够前进一两个名次，彻底奠定海军强国的地位。
当然，这一切有一个前提，那就是海军部门能够获得比较满意的主力军舰的设计。
考虑到欧洲各国造船行业比较发达，卡洛自然也不可能将希望全部放在国内的造船厂上。
1890年3月份开始，西班牙海军部门也向欧洲比较著名的几大造船厂发去了招标通知，邀请各大造船厂为西班牙设计出令人满意的海军设计。
如果有令海军部门满意的设计，西班牙方面也不会吝啬。不管是西班牙国内的造船厂还是国外的造船厂，只要招标成功，就能无条件获得1000万比塞塔的奖励。
1000万比塞塔也不算是小数字了。这段时间以来，随着西班牙的经济繁荣，比塞塔的价值也在不断的增长。
值得一提的是，比塞塔并非真正意义上的金本位制，而是银本位制到金本位制的过渡时期。
在卡洛加冕之前，比塞塔的价值都是用白银来衡量的。这也导致比塞塔的价值会因为国际银价的波动有较大幅度的浮动，实际价值也略低于法郎和里拉等同级别的货币。
自卡洛加冕以来，随着印有卡洛头像的西班牙新比塞塔通行，比塞塔也由银本位制开始向金本位制转变。
目前比塞塔和英镑的汇率已经变成了较为稳定的25:1，也就是1英镑能够兑换25比塞塔。
之所以和英镑进行汇算，主要原因是英镑的汇率比较稳定。英国在1816年就确定了金本位制的货币体系，这也让1英镑的价值牢牢地固定在7.322克黄金，不仅是欧洲价值最高的货币，同样也是价值比较稳定的货币。
在各国进行进出口贸易的时候，为了防止货币汇率的波动导致进出口亏损，一般都会采用本国货币外加英镑和法郎的结算方式。
法国作为曾经欧洲最强大的国家，它的货币也是比较稳定的。英镑和法郎也是公认的最流行的世界货币，基本在世界各地都能够使用，价值是比较稳定的。
目前货币汇率：1英镑=4两白银=5美元=6.3日元=9卢布=12荷兰盾=18瑞典挪威克朗=20马克=24奥地利克朗=25法郎、比塞塔、里拉（不满200字不算钱）
西班牙奖励的这笔1000万比塞塔的货币价值相当于40万英镑，对于欧洲的大型造船厂来说，这也是一笔值得行动的资金了。
虽然大型造船厂建造一艘主力铁甲舰就有十几万英镑起步的收入，但大型造船厂一年也建造不了几艘主力铁甲舰。
40万英镑看起来不多，目前欧洲没有多少造船厂一年的净收入能够达到这样的级别。
这也是西班牙信誓旦旦的用1000万比塞塔公开招标的原因，因为没有多少造船厂能够扛得住这样的诱惑，除非是其他国家完全控股的官方造船厂。
做完了这一切，卡洛就只能安静地等待着海军的设计自己就送上门了。
虽然卡洛更希望西班牙自己的造船厂获得这笔奖励，但相较于奖励被谁拿到而言，明显是西班牙能否获得满意的军舰设计更加重要。
卡洛这边是在安静的等待，对于西班牙政府来说，5年造舰计划公布之后的繁忙事务还多着呢。
其中最主要的就是建造这15艘主力军舰的花费，经过海军部门的估算之后，已经是一笔极其庞大的天文数字了。
目前的主力铁甲舰，万吨级别的主力军舰造价大约在60~70万英镑左右。可以确定的是，全新的军舰设计带来的造价肯定会增长，最低也有70~80万的建造花费。
光是5艘万吨级别的主力军舰的建造费用，最多就能达到400万英镑。再加上吨位稍小单数量更多的10艘7000吨军舰，这份5年造舰计划所需的总资金大约在700万英镑到800万英镑之间，也就是1.75亿比塞塔到2亿比塞塔之间。
这还没完，这只是将这15艘主力军舰建造出来的费用。
其他花费还包括士兵的日常训练，军舰的使用和维护以及各种物资的消耗费用，这笔花费相较于军舰建造成本来说也不算小数字。
根据海军部门自己的预估，这份5年造舰计划的总成本将会超过2.5亿比塞塔，最低也只能极限压缩到2.53亿比塞塔。
等这15艘主力军舰全部进入海军服役之后，光是这些军舰每年的使用和维护费用，再加上海军士兵的薪资以及其他的物资消耗，每年还需要再花费上千万比塞塔的资金。
这也是为什么说海军烧钱的原因，除了建造费用之外，其他的费用也是相当庞大的支出。
也就是目前西班牙的财政状况比较良好，才能负担得起如此庞大的军费支出。既然是5年造舰计划，那就代表着这笔支出是共计5年花费的海军军费。
2.53亿比塞塔的支出平摊到每年，实际上也就只有5000万出头的海军军费。对于目前西班牙的财政来说，每年军费增长5000万比塞塔，也确实不算什么大数字了。
根据西班牙内阁政府的统计结果，1889年全年，西班牙政府的财政总收入高达13.221亿比塞塔，财政收入再创新高。
这一方面是因为西班牙本土的经济和工业比较繁荣，战争丝毫没有影响西班牙本土的经济发展。
另一方面则是因为西班牙在殖民地赚取了大量的收入，不管是橡胶的贸易还是各种种植园的开拓，都让西班牙赚足了利润。
唯一比较苦的就是非洲殖民地当地的土著了，不过在西班牙国内经济和财政一片大好的形势之下，也没有人会在乎他们的付出。
虽然财政总支出也高达12.021亿比塞塔，但政府毕竟有着1.19亿比塞塔的财政结余，每年掏出5000万比塞塔的海军军费又有何妨呢？
到1890年，西班牙政府的对外负债已经还清了大半，剩下的欠款预计两年内就能够偿还。
这对西班牙来说绝对是一件好事，毕竟无债一身轻，将来有什么重大建设也能够进行新一轮的贷款。
得益于国内的经济繁荣，西班牙政府在面临大建设的时候，也能够筹集更多的资金。
目前根据财政部门的估算，如果发生重大事件，或者政府需要重大建设的话，西班牙能在短时间内筹集超过10亿比塞塔的资金。
如果将筹集资金的时间延长，或许还能在10亿比塞塔的基础上再增加5亿比塞塔。
这对西班牙来说是极其重要的。虽然还比不上法国几年内就还清50亿法郎赔款的恐怖数据，但对于西班牙来说，这已经是巨大的进步了。
内阁政府没用几天的时间就通过了这笔造舰计划的海军军税预算，这也代表着5年造舰计划正式开始执行。
西班牙王室和政府接连公布的对海军重视的相关计划，立刻得到了全西班牙甚至整个欧洲造船厂的关注。
许多著名的造船厂都在摩拳擦掌跃跃欲试，他们可不会放过这笔巨额的奖励。
除了奖励高达1000万比塞塔的新型主力军舰的设计之外，7000吨位级别的次主力军舰的设计，也能获得500万比塞塔的奖励。
对于西班牙的各大造船厂来说，他们对于西班牙海军所要求的下一代主力军舰的设计要求已经不陌生了。
说白了也就是三点，速度更快，火力更强，装甲防护更厚。
如果只追求其中一点，不管是增加蒸汽涡轮组来加强动力，或者增加火炮数量来加强火力，亦或者单纯增加装甲厚度，对于各大造船厂来说都不算什么困难的事情。
甚至只完成其中的二点也是能够做到的。只要能够舍弃其中的一点，然后兼顾剩下的两点，就能够建造出一艘性能优越但缺点也明显的军舰。
很明显，西班牙海军并不想要有明显缺点的军舰。他们想要的是全能发展的军舰，而这也是最麻烦的事情。
提高火力要么增加炮台数量，要么就加大火炮的口径。不管哪一点都需要增加军舰的吨位，吨位的增加也会影响速度。
装甲防护能力也是如此。要么就叠加钢板，让钢甲的厚度变得更厚。但这么做同样也会让军舰的吨位变得更重，速度肯定是要慢很多的。
海军的设计又不能一味的叠加，这就要求想要参与竞标的造船厂，必须要在速度，火力以及装甲方面有着自己的技术突破。
如果有动力更强的涡轮组，或者有防护能力更强并且更轻的钢铁材料，都能满足西班牙海军的要求。
但科技的突破不是那么容易的事情，除非造船厂能够不惜代价地投入到科技和材料的研发当中，否则就只能靠时间的累积了。
毫不夸张的说，哪家造船厂的军舰设计能够达到西班牙海军的要求，就代表着这家造船厂的水平已经达到了世界顶尖。
不管是为了西班牙开出的资金奖励还是为了技术方面的挑战，都值得这些造船厂为此而拼尽全力。
第353章 君主级战列舰
军队中有重赏之下必有勇夫说法，科技领域自然也有重金之下必有突破的相同道理。
在西班牙王室和海军部门的重金征求之下，国内外的造船厂都开始为西班牙海军设计让他们满意的军舰类型。
想要设计出一艘令西班牙海军满意的军舰，就必须得清楚目前西班牙主流的铁甲舰有着怎样的缺点。
铁甲舰舰如其名，最早的铁甲舰甚至只是风帆战舰裹了一层铁甲而已。哪怕目前各大海军强国的铁甲舰设计都已经变成了钢制框架，也仍然不影响大部分铁甲舰的内部材料仍然是木头的现实。
相较于钢制框架的铁甲舰，内部材料仍然是木头的铁甲舰缺陷就很大了。首先就是木头框架的铁甲舰肯定没有钢制框架的铁甲舰那么牢固，甚至木头框架还会反过来限制铁甲舰的吨位和大小。
也正是这样的原因，随着吨位越接近1万吨，铁甲舰的框架也从木质框架向钢制框架逐渐靠拢。
西班牙海军要求的军舰肯定是钢制框架的，也只有钢制框架才能承载上万吨的排水量，才能去谋求火力和装甲防护方面的优越性。
确定了军舰的基础框架之后，各大造船厂的设计师们又开始研究起各国铁甲舰的优点和缺点，看看能否找到自己的设计思路。
眼看着国内的几大造船厂讨论了一个多月的时间都没有任何收获，卡洛决定整合国内造船厂的力量，联合起来研发出自己需要的战列舰。
好消息是，西班牙的前几大造船厂基本都有王室的股份。除了皇家瓜尼佐造船厂是王室完全控股之外，王室还拥有巴伦西亚联合造船厂接近一半的股份，以及埃尔费罗尔皇家海军造船厂和卡塔赫纳造船厂约四分之一的股份。
王室加上西班牙政府的力量，足以让这些造船厂联合起来研发出一艘强大的军舰了。
这几大造船厂本来就是官方背景，在政府和王室都有需要的情况下，他们自然无法阻止政府和王室的要求。
在之后的几个月时间里，四大造船厂的顶尖军舰设计师们聚集在一起，频繁地讨论着各种军舰设计的优缺点，为最新的战列舰设计添砖加瓦。
虽然在新的军舰设计方面还没有太多的灵感，但经过这些顶尖专家一个多月的讨论之后，至少明确了新的战列舰设计应该改正原有铁甲舰的哪些缺点。
虽然铁甲舰是目前最先进的军舰设计，但铁甲舰的设计思路是有一些比较大的问题和矛盾的。
一些低干舷的炮塔型铁甲舰和露炮塔型铁甲舰在波涛汹涌的海面难以维持平稳。如果遇到较为极端的环境，由于铁甲舰自身的横摇和纵倾相当严重，会导致铁甲舰无法有效的使用火炮。
特别是在炮塔型铁甲舰上表现的尤为明显，因为主炮离水线距离很近的原因，炮口经常会被埋进冲击舰首楼的海浪里。
既然低干舷的铁甲舰在大风大浪的环境中不太稳定，那就有必要考虑高干舷的军舰设计，增强军舰在大风大浪中的稳定性了。
但这样的设计终究只能加强火炮的稳定性，对于火力没有太大的提升。想要提升火力，还得不断的使用最先进的火炮技术，并且想办法增大火炮的口径。
经过四大造船厂的多位造舰专家的长时间商讨，最终一致决定在新的军舰设计上采用13.5英寸的主炮口径，也就是343毫米口径的主炮。
这种口径的火炮威力已经相当强大了，搭载343毫米口径主炮的战列舰，在火力方面绝对称得上是顶尖。
造舰专家们对于主炮的数量经过了长时间的讨论，最终决定在军舰的首和尾各安装两门有防护的主炮。
每门主炮的射界应该达到260度，并且能够对两舷进行射击。这将大幅度增加火炮的覆盖范围，加强军舰应对不同方向敌人的能力。
至于副炮方面，为了加强战列舰应对巡洋舰的能力，副炮数量提升到了10门，安置在主炮中间的两舷。
副炮的口径为六英寸，也就是152.4毫米。副炮也需要有强大的装甲防护能力，设计师们在图纸上尽可能为主炮和副炮都覆盖了装甲防护。
考虑到副炮快速射击时的烟雾会互相干扰，一位来自皇家瓜尼佐造船厂的设计师还特意提议，将每舷的五门副炮分上下两层甲板布置，尽可能减少炮弹发射时产生的烟雾对其他炮台的影响。
经过这么一讨论，至少在火力方面，这艘全新的战列舰设计的思路就已经显现了出来。
动力方面没什么好犹豫的，当然是采用最先进的蒸汽机，尽可能堆叠军舰的动力。
在此之后又经过了长达两个半月的讨论，最终在1890年的8月份，由王室和政府牵头成立的军舰设计委员会向海军部门提交了第1份关于战列舰的设计图纸。
这份军舰设计经过了漫长的讨论，可以说集合了目前世界各国海军设计的所有优点，并且利用了目前最先进的各种科技和技术。
在动力方面，军舰设计计划采用两台三汽缸立式三胀式蒸汽机，预计正常通风时的功率能够达到9000马力。
新的军舰采用的动力组比原本的斗牛士级铁甲舰的动力组高了大约2000马力的动力，这也代表着新的军舰在速度方面会比斗牛士铁甲舰更快。
当然，就算再快，也是满足不了海军部门要求的18节的航速的。
18节航速的要求太过苛刻，哪怕四大造船厂的军舰设计专家费尽千方百计，也无法达到这样的理论航速。
新的军舰的动力组在强压通风的情况下，能够达到大约1.1万的马力输出。这一动力输出已经相当夸张了，预计能让军舰的航速提升到16节左右。
这艘军舰理论上的最大航速，大约能够达到17.5节左右。
不过这样的速度终究只是理论上的最大航速，一般情况下的军舰是无法达到这样的极限航速的。
就算军舰能在满功率的情况下达到这样的航速，长时间以最大航速行驶，也会为军舰的稳定性造成隐患。
毕竟军舰所采用的立式三胀式蒸汽机是最新的技术，这样的技术并没有那么稳定，是不可能长时间以最大动力输出运作的。
不考虑军舰的极限航速，这艘新的军舰设计，标准动力航速15.5节，满功率航速16.5节，已经是目前最快的军舰设计之一了。