停电的影响在这个时代或许不大，但在后世那个电力已经深入千家万户的时代，影响还是相当大的。
所幸目前电力只普及了马德里和巴塞罗那两座城市，电力在这两座城市也受到着热烈追捧，暂时不用担心电力浪费的问题。
卡洛也向格拉姆和特斯拉提出了一个设想，那就是将电能存储成其他能源，需要的时候再释放出来。
这其实是个很简单的体系。利用电力将低处的水囤积在高处，这就变相的完成了电力的存储。
等到需要更多电力的时候，只需要再将高处的水释放到低处，通过水的流动产生动力推动发电机的运转，就可以产生新的电力。
这种储能方式是后世比较常见的电力储能方式之一，好处也是显而易见的。
首先是这样的电力存储没有任何污染，大型蓄水池也能确保干旱时期周边地区的用水得到保障。
缺点就是必须要建造大型的抽水和发电设备，蓄水池的选址也很重要，要避免在放水过程中有可能造成的灾害。
好在这些问题对于西班牙来说都是能解决的。卡洛也将这个任务交给了特斯拉，让他去设计出比较完善的水电体系，帮助西班牙完成储电和产电的过程。
让卡洛没想到的是，电力实验室很快带来了这些研究项目的最新进展。
卡洛原本以为更加简单的小体积大功率的发电机和电动机并没有实现，反倒是电动力火车头的变种，有轨电车技术被研究了个大概。
所谓的有轨电车，实际上就是使用电作为动力的火车在城市轨道中运行。
其实也并不是火车，只是一节类似于火车车厢的客车车厢，外加一个提供动力的牵引物。
这样的城市轨道交通工具早在1807年就已经诞生，诞生地当然是在大英帝国。
不过当时用来拉火车车厢的，实际上是一匹或者多匹马。换句话来说就是，这样的城市轨道交通工具只不过是变了样子的马车。
马车可以在道路上肆意奔跑，而这样的轨道交通工具只能在固定的城市轨道当中移动。
相较于马车来说，有轨马车是有着一些好处的。比如在轨道固定的情况下，马匹可以肆意的奔跑，还不用担心冲撞到路人。
缺点是这样的有轨马车速度较慢，毕竟车厢本身的重量都已经很重了，还需要来拉人和货物。
电力研究室发明的有轨电车，实际上就是用电力替代了马匹作为动力，用几台体积庞大的电动机来作为动力输出。
电火车头相较于普通火车头有很多好处，其中最主要的就是污染低和噪音低。
毕竟是城市轨道交通，污染和噪音还是要尽可能避免的。这也是各国的轨道交通宁可采用马匹作为动力，都没有用火车头的原因。
早在去年，德国的西门子公司就有相应的电车轨道技术。但当时西门子公司展现出的电车动力太差，平均速度只有13公里每小时，还只能坐几个人，明显无法商用。
在德国和西班牙交换的科技当中，西班牙就获得了这样并不成熟的轨道交通技术。经过特斯拉和电力实验室的改进之后，目前的轨道电车动力获得了不小的提升，平均速度也提高到了20到25公里左右。
轨道电车对于城市的发展还是很重要的，作用不低于后世的公交车和地铁。
当然，轨道电车的运输能力肯定是比不上地铁的，载客量和一辆公交车差不多。
1880年3月27日，卡洛在电力实验室看到了西班牙第一辆有轨电车，并且亲自感受了一番这辆经过改进的有轨电车。
除了速度获得大幅度提升之外，电车的车头体积也小了很多。目前从外观看去，有轨电车和火车还是很像的。
20到25公里每小时的速度对于有轨电车来说已经完全足够，毕竟这是在城市路面上的轨道上运行的车辆，速度并不适合太快。
有轨电车的轨道就在公路上，电车到来之前，路上的民众需要让出轨道给电车行驶。而在电车驶过之后，电车的轨道又和公路一样可以给人们行走。
有轨电车给卡洛的第一感受，那就是速度很快，能够有效提高西班牙城市人口的流动效率。
确定这样的有轨电车已经可以投入到市场之后，卡洛也没有丝毫的犹豫，立即决定在西班牙人口超过十万的城市建设有轨电车，让西班牙的民众都能享受到如此方便的交通方式。
当然，如果全部由西班牙政府来建造的话，这绝对是一大笔支出。
有轨电车并不是什么太过重要的交通工具，卡洛自然是允许国内外的资本参与其中，大家共同吃肉喝汤的。
只要有轨电车受到欢迎，民众乘坐有轨电车就会产生收入。这些收入会回馈给投资的资本家们，资本家们能赚到钱，民众们能享受到方便的交通方式，西班牙政府又能加快各城市的人口流动和经济增长，这简直是三赢的买卖。
对于已经用马德里不夜城吸引了欧洲目光的西班牙来说，如何引进国外资本投资有轨电车就变得简简单单。
1880年3月29日，西班牙政府宣布4月16日将会在马德里举行有轨电车展览会，向国内外媒体公布西班牙在电力领域的又一大突破。
之所以如此大张旗鼓，除了想引进国外资本推动西班牙的有轨电车发展之外，卡洛还想趁着其他国家的有轨电车技术没有西班牙的技术成熟之前，从其他国家再薅一点羊毛。
虽然目前西门子公司的电车技术确实不成熟，但历史上能够商用的有轨电车也就在1881年建成。
这也代表着西班牙如果不抓紧的话，其他国家的有轨电车也会快速跟上，根本没有什么利益可图。
但通过这次有轨电车展览，能够吸引更多的国家关注西班牙的电力技术。只要他们对有轨电车技术感兴趣，西班牙就有各种各样的方法从他们的手中换到其他的技术或者拿到资金。
从其他国家的手中获得技术和资金来发展西班牙的科技，这种事情怎么想都怎么有利，卡洛自然不会放过。
果不其然，因为马德里不夜城的珠玉在前，对于西班牙想要举行的展览会，欧洲媒体还是相当关注的。
公布展览会的消息到展览会举行有半个多月的时间，这半个多月的时间也足够周边国家的媒体赶来西班牙参观所谓的展览会了。
可能唯一赶不上的就是位于东欧的俄国媒体了，不过俄国的经济本身就是欧洲五大列强中最差的，俄国资本的关注对于西班牙来说并不太重要。
之前马德里不夜城就没有怎么吸引俄国媒体的关注，更别说现在的电车展览会了。
西班牙只需要吸引英法德奥四大列强资本的关注，就能够引进足够的资金来建设自己的轨道交通。
时间飞逝，很快就来到了展览会举行的4月16日。
受到吸引的并不止国内外的媒体，还有许多对此感兴趣的民众，其中大多数是马德里本地居民，也有很多是从周边地区赶来的西班牙人。
当然，一些对此感兴趣的葡萄牙人也不少。两国的铁路连接之后，人口的流动也变得频繁了些许。
虽然其中相当一部分都是对西班牙感到好奇的葡萄牙人，但也有许多是真心想要移民到西班牙的。
也就是葡萄牙对于人口规模并没有那么重视，再加上西班牙本身实力强大的原因，让葡萄牙政府对此也不敢有丝毫怨言。
展览会展出的并不止最新的有轨电车，还包括西班牙的大功率发电机，大功率电动机以及各种功率的电灯泡样品。
为了让展览会顺利进行，现场建设了一条长约一公里的环形轨道，目的也正是为了测试有轨电车的速度和稳定性。
在诸多民众和媒体的目光之下，有轨电车保持着每小时大约22公里的速度稳定的运行，中途没有发生丝毫问题，这也让国外媒体为之赞叹，让国内的西班牙民众为之兴奋。
除了有轨电车吸引了许多目光之外，本身并未对外公布的大功率发电机和电动机也吸引了许多媒体的关注。
他们纷纷对这些新兴的电力设备和产品拍照记录，有的报社已经在构思最新的报纸了，为的就是抢占先机，获得头条。
西班牙是拥有碳丝电灯泡的专利技术的，甚至除了碳丝电灯泡之外，一些照明时间较长的金属丝电灯泡西班牙也是申请了相关专利的。
虽然这个时代的专利技术并没有太多的保障，但只要能证明西班牙是相关电灯泡技术的发明者就足够了。
大部分国家并不会遵守这样的专利，就比如美国，因为和欧洲间隔了一个大西洋的原因，有很多美国公司都在抄袭欧洲公司的专利，他们可不会惧怕万里之遥的外国公司。
就算有欧洲公司发现专利被侵权，他们也没有丝毫办法。如果打跨国专利侵权官司，不仅需要大量的时间，最终还有可能会败诉。
可不要小看美国资本的力量。特别是那些话语权比较大的资本，想要和他们打官司是非常困难的，就算能赢，也会被拖很长时间导致公司利益受损。
自马德里不夜城之后，西班牙再一次成为了备受关注的国家，马德里更是接连不断的上各国报社的头版头条。
西班牙自己的报社则兴奋地将西班牙誉为电力领域的最强者，某些小报社为了噱头，更是大言不惭的表示西班牙将会引领电力时代创造远胜于日不落帝国时期的辉煌历史。
卡洛并未阻止这些报社的吹捧。适当提高民族自豪还是很有必要的，西班牙人对于报效国家也能更加热情。
当然，过度吹捧就没有必要了。当西班牙人发现这样的吹捧终究只是空话的时候，他们不仅会对西班牙的未来失望，还会对政府和王室失望。
为了避免这样的局面，卡洛更是特意叮嘱宣传部门，密切关注国内报社的新闻报道情况，避免过度吹嘘的现象。
吹捧自己的国家可以，但要是毫无底线的吹捧就没有必要了。卡洛相信西班牙在电力方面能够保持在世界前列，但要说全面领先其他国家并且创造出更加伟大的历史，那就有些吹牛不打草稿了。
第261章 合作共赢
卡洛举办电车展览会的计划是相当成功的，这一点从展览会当日的盛况以及次日各国报纸的头条新闻中也能看出。
有轨电车不仅引起了欧洲民众和报社媒体的关注，同样也引起了欧洲资本家和各国政府的关注。
在展览会还没有结束的时候，德国政府就已经联系到了西班牙政府，希望能像之前的电力技术那样，通过技术资料互换的方式获得西班牙的有轨电车技术。
虽然德国西门子公司是有轨电车的发明者，但就目前西班牙展示出的有轨电车技术来看，西班牙在这方面已经走到了德国的前面。
其实想想也不奇怪。西班牙在大功率发电机和电动机方面处于领先水平，搭载了大功率电动机的有轨电车在速度和载客载货能力方面肯定是要领先德国的有轨电车的。
电力科技毕竟是全新的领域，德国尊重西班牙在这一项全新领域中取得的成就，更希望通过科技互换的方式与西班牙同步这样的成就，而不是自己再去缓慢的研究。
德国上下都看到了电力科技带来的潜力，他们对于这种全新的技术可不会无动于衷。
毫不夸张的说，此时的德国应该是整个欧洲除了西班牙之外最重视电力科技的国家，德国对电力科技的重视远甚于英法，这也是他们最终能在第二次工业革命中取得伟大成就的原因。
对于德国政府提出的再次合作的请求，西班牙政府自然是接受的。
哪怕西班牙不公开现有的有轨电车技术，德国在未来几年之内也势必会掌握差不多水平的相关科技。
倒不如趁现在这样的技术还值钱的时候从德国甚至是其他欧洲国家那里换一点技术和资金，还能助推西班牙的电力科技发展。
要是藏着掖着不公开的话，英法德这样水平的列强也会在未来几年内研究出差不多的科技。
毕竟现有的有轨电车技术并不怎么高深，西班牙还做不到对其他国家的封锁。
和之前的电力科技一样，各国政府对于有轨电车技术都是比较感兴趣的。
在德国政府之后，英国和法国也先后表达了想要引进有轨电车技术的请求，再之后就是奥匈帝国和意大利。
卡洛对于各国的合作请求可谓是欢迎至极。不管是技术资料的互换还是直接用资金购买，西班牙都是最终的得利方。
西班牙政府一边和各国政府商讨起具体的合作内容，另一边则释放出了想要和资本合作在各大城市中建立有轨电车交通体系的想法。
和各国政府合作只是第一步，和各国的资本合作，才能加快西班牙有轨电车的建设。
在没有地铁和公交的年代，有轨电车就是城市居民最好的交通方式。马德里和巴塞罗那的有轨电车完全可以连接到郊外的工业区，这也能促进城区和工业区之间的经济交流。
工业区的工人们可以在闲暇时刻前往城区消费休息，这不就是最好的促进经济增长的方式吗？
此时的有轨电车完全就是后世大城市中地铁的作用。虽然运载能力比地铁小的多，但在西班牙这个没有特大城市的国家，有轨电车的运载能力已经足够了，作用自然也会相当明显。
因为有轨电车的消息已经上了各国新闻的头版头条，当西班牙放出想要和资本合作建设有轨电车消息的时候，立刻引起了国内外资本的关注。
有轨电车的建设除了政府和资本之外，电力公司也会参与其中。这也导致这些资本第一时间就联系了格拉姆的电力公司，都想在第一时间和西班牙政府达成有关的合作。
虽然卡洛的计划是在西班牙人口超过10万的城市全面普及有轨电车，但这并非短时间内就能够完成的。
目前的首要任务还是在马德里和巴塞罗那建造有轨电车交通体系，也只有这两座拥有大量发电站的城市才有资格建造有轨电车体系。
如果能用有轨电车串联两座城市城区和工业区之间的联系，对两座城市的提升将会是巨大的。
当然，除了对经济的提升之外，民心的提升也是需要重点考虑的。
不同于成本较高的电灯照明，有轨电车交通体系是要面向马德里和巴塞罗那两座城市的所有居民的。
这也代表着有轨电车的乘坐成本肯定不会太高，至少也要在民众可以承受的范围之内。
想象一下，当城市拥有相当方便并且便宜的公共交通，民众会不会不由自主的感谢政府的努力呢？
答案肯定是会的。民众在感谢政府的同时，自然也会感谢卡洛这个国家的统治者。
建设有轨电车不仅能够促进西班牙的经济发展，还能有效的提升西班牙的民心，卡洛又何乐而不为之呢？
虽然只需要在马德里和巴塞罗那两座城市建立有轨电车交通体系，但因为两座城市的规模都不小的原因，需要投入的资金还是很大的。
按照西班牙政府和两个市政府的联合规划，马德里将要建造至少六条电车轨道，有四条电车轨道是在马德里城市内的，这也是马德里的核心城区。
剩下的两条轨道有一条直接连通马德里郊外的工业区，这片工业区拥有马德里周边绝大多数的工厂和其他企业。
剩下的一条电车轨道则负责连通马德里大学城、皇家科学院以及大型实验区，这条有轨电车专门是为大学生和科研人员准备的。
卡洛也看过马德里的有轨电车轨道规划，总体上还是能满足马德里对于公共交通的需求的。
至于不在轨道线上的民众，就只能将就将就，走一段距离再乘坐有轨电车了。
电车轨道建成之后，有轨电车的运营公司将会根据具体的需求安排有轨电车的数量。